车和家推出SEV电动车：针对欧美市场的小型封闭式车辆

文：徐同昕车和家推出了一款名为SEV的电动车，该车具有两个座位，采用前后纵列布置的形式。车和家计划在旧金山和巴黎启动基于这款车的分时租赁服务。虽然车和家尚未公布具体参数，但从发布的图片来看，这款SEV的尺寸比正常汽车要小得多。据推测，车宽约为1~1.1米，车长约为2.3~2.5米，车高约为1.5米。这其实更像是一款增加了两个车轮并加装全封闭式车厢的摩托车，而非低速电动车。

这款车目前在中国市场上没有直接对应的产品，但它的尺寸和外形让人联想到丰田的两款类似电动车辆产品：coms和i-Road。丰田coms于2012年上市，车身长2395毫米、宽1095毫米、高1495毫米，只有一个座位，与车和家SEV的外形大轮廓相似。它的车重为400千克，正好小于欧洲L6e标准的425千克。售价为68.7万日元，合人民币4万元，与车和家SEV的预期售价高度相似。

i-Road则是一款2015年推出的封闭车厢的三轮电动车，尺寸更小一些，长2345毫米、宽870毫米、高1455毫米。采用后轮转向和车身主动倾斜设计，驾驶感独特。这款车采用了碳纤维车身，成本较高。虽然目前没有对外销售的计划，但根据之前从公司内部管理人员处得到的信息，如果对外销售，价格可能在6万元人民币左右。尽管与SEV在尺寸和设计上存在差异，但SEV的座椅布局与i-Road非常相似。此外，i-Road也是以分时租赁服务的形式投向市场，先导城市除了东京以外，还包括旧金山和巴黎。

然而，SEV与coms和i-Road在续航里程和最高时速方面存在显著差异。SEV的续航里程为100公里，明显高于coms的68公里和i-Road的50公里。但最高时速只有45公里/小时，低于coms和i-Road的60公里/小时。车和家选择45公里/小时这个数字是因为欧洲的L6e标准规定的速度上限是45公里/小时，低于中国低速电动车国标草案中的70公里/小时以及城市普遍的道路限速60公里/小时。

相比之下，L7e标准的雷诺Twizy需要汽车驾照才可以驾驶，而L6e只需要助力车驾照。助力车驾照的获得相对简单，不需要经过复杂的笔试和路考。此外，停车管理上也比较方便。因此，车和家似乎希望这款车能够很容易在欧美国家推广。

然而，选择欧洲的参数设定意味着车和家的这款车完全放弃了中国的私人消费市场。对于中国低速电动车销售的主力地区——村镇和小城市来说，这款车的空间太小。4万元的售价倒不像有些人说的一样会成为问题，但对于低速电动车的消费群体来说，这个价格一定会需要四个座位。如果只有两个座位，心理价位只能落在2.5万左右。这种纵向布置的单人乘坐比较舒服，但乘坐两人时舒适度会降低。对于这些地区来说，长3.2~3.5米、宽1.4~1.5米的类似于日本轻自动车或中国低速电动车国标草案的外形可能更合适。

即使对于城市地区来说，采用纵向布置也有其尴尬之处。一方面，城市也不见得有多少消费者愿意花4万元购买一款只能供一人舒适乘坐、只能短途行驶的车辆。即使是作为家庭第二款车，也应该至少能供两人舒适乘坐才行。另一方面，SEV 2.4米的车长并不短，横着停会超出停车区的宽度，竖着停会浪费很多空间，与电动自行车一起停又明显太大。此外，45公里/小时的极速使得它在机动车道上行驶一般会阻碍车流，在相对狭窄的非机动车道与众多电动自行车和自行车共同行驶时又有视野的问题。

对于城市市场来说，一款长2.2米、宽1.5米、极速顶着国标上限的70公里/小时的小号Smart Fortwo显然是更合适的选择。当然，把车辆造得更小、更慢有一个可能的好处是在同样的续航里程下电池的容量和重量可以大幅减小。如果真的可以手提电池组的话确实也能大大提升它对私人用户的吸引力抵消掉空间/价格比的劣势但对于目前宣传的100公里续航也决定了它的电池容量至少得有5.5千瓦时这意味着两个电池