The First Driving Review of 2020 Chevrolet Corvette Stingray

大约十岁的时候，我第一次梦到克尔维特，八十年代中期的中级发动机。我不仅早熟，而且乐于助人。雪佛兰刚刚在全国车展上发布了jaw令人惊艳的新款克尔维特Indy概念车。当我在家乡克利夫兰车展上睁开眼睛的时候，我就爱上了。然后，我花了几个月的时间，试图在我的笔记本电脑边缘画一辆受喷气式战斗机座舱盖启发的汽车。

通用汽车一直梦想的是克尔维特的发动机能在头枕后面停留更长时间：仿植物怪兽佐拉阿尔库斯-邓托夫，维特尔的父亲，想要一辆跑车，它的V8声音发生器至少从1960年开始就会在座位后面振动。

当我在2020年溜进雪佛兰科尔维特黄貂鱼(Chevrolet Corvette Stingray)的紧凑型GT2运动型斗式座椅时，我的颞叶被醉人的怀旧和意外的感觉淹没并不奇怪。C8 .第一台生产Vette的V8发动机比后轮更有意志力和重量。我给节目增加了紧迫感和吸引力：我只有45分钟左右的开车时间，如果我把车的钥匙扣交晚了(开个玩笑)，会有一群吃肉的汽车记者等着我，朋友们；你们都是很棒的人。

这个世界已经忍受了50多年的戏弄，但将军最终做到了：把他标志性的小V8放回司机身后。在这个过程中，通用公布了一些惊人的数字：3秒内达到0到60英里每小时，最高时速接近200英里每小时。即使是标准的四季轮胎也能提供近1.0 Gs的过弯性能，我的测试车甚至使用了抓地力更强的夏季橡胶。另一个驾驶舱

当我第一次抓住C8厚实而不寻常的松鼠形方向盘，并试图在如此有限的时间内弄清楚所有的含义时，我一时不知所措。我花了几秒钟把电动座椅旋转到位，调整后视镜，就把周围收拾了一下。从里到外的看法和C7克尔维特的看法完全不同，C7克尔维特在2014-2019年受到不同程度的损伤，很少被欧洲和日本的性能巨头干掉。

事实证明，你甚至不必唤醒6.2升小型V8发动机的490马力，或者感受它470磅英尺的扭矩，就可以知道这是一款不同类型的克尔维特。你要做的就是看着挡风玻璃，盯着C8的鼻子。你仍然可以看到它。火炬红色挡泥板的顶部引起了我的注意，但我对这辆车的前部夹子就知道这么多。没有传统的克尔维特长引擎盖视图，也没有弧形前轮罩。

因为没有发动机可以装，机头更短了，你会情不自禁地比以前更靠近仪表盘，在前方的路上肯定会动作很快。

这只是一个非常不同的机舱光环的开始。即将离任的C7的仪表板有明显的司机为中心的曲率，但如果你是一名乘客，这种新的C8必须感觉像一个茧和孤立主义者相比。毕竟传输通道形成了中控台的惠特尼山，一排外观相似的按钮沿着它的山脊延伸。信息是明确的：如果你不在驾驶座上，你将错过机会。

不仅方方正正的方向盘很容易接近，还有一组触感愉悦的金属板换挡器，动作响亮，令人满意。不仅仅是脆弱的变速杆——Vette清晰的8英寸信息娱乐屏幕近在咫尺。它离你的右手手指只有几英寸，似乎你可以很容易地到达其他任何地方。对于一台马力和速度潜力如此强大的高性能高性能机器来说，人们不必偏离方向盘，这似乎是一个很好的发展。

带有USB连接的浅中心垃圾桶和独立杯架都有盖子，当你独立于速度移动时，可以帮助你充当右肘的扶手。

前面提到的高级中控台有一个档位选择器阵列，外观和操作都不一般，触感极佳。习惯它比看起来容易。后者位于信息娱乐系统显示屏的底部，与新的旋转驱动模式控制器相邻，有三个按钮用于牵引力控制、(可选)前叉举升和摄像头系统。上面提到的将驾驶员和乘客分开的开关装置的好处还不清楚。

虽然按钮表面有一些变化，但如果你经常玩座椅加热器或HVAC气流，这种过度功能化的决定可能会很烦人。