福特野马Shelby gt 350 r 2020年首次试驾回顾

站在密歇根州庞蒂亚克的霍尔M1 2020款福特野马Shelby GT350R前，这真是一个难忘的时刻。五个月前，我在底特律郊区的同一条赛道上开过一次非R GT350枪。2019年，GT 350有更快的更新，以帮助它在任何地方突袭短而具有挑战性的1.5英里赛道的东道主。那么，这台更锋利的GT350R应该是真正的桃子了。

涓流性能

GT350R的主要升级是重新设计的前悬架和高牵引力转向节，这两个部件都是从即将上市的GT500借来的。这些升级改善了赛道平衡，同时让汽车很难在公共道路上踩踏——后者是GT350的一个大问题。此外，新的转向齿条和电动助力转向调节装置使履带驾驶更加锐利和轻松。

所有这些都被添加到GT350R的现有性能列表中，例如双模自适应减震器，令人难以置信的六活塞前部和四活塞后部Brembo制动器，以及肉质的19英寸米其林飞行员运动杯，前部305/30，后部315/30，包裹着碳纤维车轮。与标准GT350相比，R减轻了88磅，这些车轮约占60磅。剩下的22磅来自拆除野马的后座和排气谐振器。

在M1大厅，一旦米其林产生热量，R就会做你告诉它的一切。Brembo手爪可以快速消除速度，让你比预期更晚进入刹车区。转动方向盘可以让前端立即转向，而且有绝对的抓地力，可以轻松带你到顶点和尾流点。

当GT350R处理M1令人发指的急转弯时，你会感到转向不足，因为你觉得前轮胎通过双向转向达到了极限，但通过使用油门旋转后端可以很快解决。在赛道的其他任何地方，GT350R都不会出错，动力可以接近极限，但依然保留了原有的娱乐个性。