北汽EV200电动车评测：继承与创新，驾驶体验与性能提升

北汽新能源EV200电动车评测

北汽新能源即将于11月份上市的电动车EV200，是我们在大型采育基地进行动态测试的对象。这款车继承了E150EV的整车架构，但在许多方面进行了改进。

1、EV200的前部采用了麦弗逊式独立悬架，带有H型副车架。后部为扭力梁式半独立悬架。车身中部的电池组件经过了加强保护，以防水、防泥沙甚至防异物剐蹭。与E150EV相比，电池以及前部动力舱的保护措施都得到了提升。

EV200的单速变速器放油螺栓护板特写，电动车与传统动力车最大的区别，除驱动能源不同，就是省去了针对发动机的润滑油，空气滤清器和燃油滤清器。但是对于变速器（减速器）的润滑仍然十分重要（甚至在润滑油品质有着更高的要求）。为了方便换油，EV200在前部护板的放油螺栓处特别预留的操作孔位，在保证防护能力前提下，放油螺栓位置加装了钢制护板。

EV200的后悬架为扭力梁式半独立架构，减震器与螺旋弹簧分离设定，后扭力梁中间增设起到加强钢性的稳定杆。相对E150燃油车的不足1.3吨的车重，EV200接近2吨的自重，就势必要对其悬架、减震系统进行加强。

EV200的底盘特写可以清晰看到EV200底盘中部的电池组件的防护层表面较为平滑，几乎没有凸出或凹陷。

据笔者自己信息渠道获悉，目前EV200电动机仍然是大洋电机提供（总功率53千瓦，最大扭矩180牛米），电池组件的供应商已经由普莱德新能源，更换为韩国SK与北汽新能源的合资公司，电池容量为30.4度，材质为三元锂电池。整车的控制系统仍然是北汽新能源自行匹配，电动空调压缩机由南京奥特佳提供，博士的ABS系统将制动力回收和EBD系统进行了二次匹配，较好地解决了之前存在的制动力不足的缺陷。

在大型采育的北汽新能源基地，分布着研发机构、电池车间、合装车间、测试车间，而车身焊接则是由位于湖南株洲的分厂提供。

采育基地的北侧有一座专用试车场，而此次评测就在这条涵盖了搓板路、鹅卵石路、长距离加速、紧急制动、环形跑道、高坡、涉水等路况的场地内进行。在测试的当天，看到25米长涉水池中有将近15厘米深的积水，笔者曾多次对电动车进行评测，唯独没有机会进行涉水的测试。而在此之前，北汽新能源对E150EV的宣传中，特别指出其匹配的电池组件可以在0.5米深的水中浸泡30分钟而不会渗漏。虽然不能使用相同的条件测试EV200的电池组件，但是在涉水池中开几圈感受一下还是不成问题的。

由于此次测试为笔者与同伴交替进行，因为是工程测试车，所以有些细节还尚在改进之中，部分配置或许并不是最终设定状态。笔者与同伴的测试风格截然不同，笔者更倾向于模拟日常家用的驾驶习惯，而同伴则是喜欢进行极限驾驶体验。只是苦了这台刚下线才跑了26公里的新车了。

北汽新能源EV200电动车在继承了E150EV的整车架构的同时进行了许多改进和优化。其动力输出更大、悬架和减震系统得到了加强、电池组件得到了更好的保护、控制系统进行了二次匹配等。这些改进使得EV200在性能和舒适性上都有了显著的提升。同时，其合理的定价和较高的性价比也使得它成为一款非常值得期待的电动车型。