东瀛战神GTR：从初代到R35的传奇之路

说到超跑，不能不提一部全球现象级电影《速度与激情》。整个系列的招牌就是赛车，其中名车云集，导演用大量篇幅来表现一款车——东瀛战神GTR。那么，这款车有着怎样的故事呢？

初代GTR：1968年初代日产Skyline上市，分为普通版（轿车）和旗舰版（性能车，代号：Skyline 2000GT-R）。旗舰版搭载2.0L直列六缸发动机，底盘经过专业调教。在赛车比赛中连赢49场，创下了当时的记录。其实第一代Skyline 2000GT-R才是真正意义上的初代GTR，而不是介绍中的普通版。

第二代GTR：生不逢时 随着第一代车型的成功，第二代GT-R于1973年1月问世，车辆的动力单元基本没有变化，但由于石油危机，这种高能耗的性能车自然得不到青睐。遭遇销量滑铁卢后，GT-R车型也从此偃旗息鼓。

重整旗鼓 一战封神：在第二代停产后的10几年中，日产不甘心之前二代的败绩，不断更新Skyline车系，先后推出了C210、R30、R31系列。直到1988年，第三代车型才亮相。它搭载的是一台六缸双涡轮增压发动机，马力是日本法律规定的极限280匹，最大扭矩360N·m，驱动方式改为四驱。在众多赛事中更是创造了无数传奇。

口碑“扑街”四代R33：在第三代Skyline GT-R取得巨大成功之后，日产公司趁热打铁推出了第四代Skyline GT-R车型。动力方面和上一代车型一样，底盘却使用了公爵轿车底盘。结果事与愿违——R33口碑“扑街”了。究其原因就是它的底盘，来看看下面这辆车：没错，是日产公司的另一个品牌——公爵（这不是乱入，听我细细道来）。R33的底盘使用了公爵轿车底盘（公爵是日产公司旗下的一款C级行政轿车），一辆跑车使用了一个轿车的底盘，这一代GTR的失败也是注定的。

五代老矣 尚能饭否：第四代车型的失败，让日产明白了喜欢性能车的人不会那么在乎GT-R的舒适性，人们要的是犀利的外形，强劲的动力和精确的操控！于是在这一理念下，第五代—— R34问世。而这代车型因为它的发动机特点又成了这款车粉心中永恒难续的经典：它是RB26DETT（发动机代号）时代的最后一代发动机，2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率332匹，最大扭矩392N·m，底盘则吸取教训采用性能底盘并加以优化。足以可见日产希望它能延续荣耀！但这也是最后一代以Skyline车系打造的GT-R。受日本当时的相关法规限制车辆最大功率出厂时只标注280马力提到的最大功率那些发动机数据是解除“原厂封印”的。

跻身超跑行列的R35：2007年的12月，这代GT-R R35已经完全脱离了Skyline车系成为了一个独立的车系不再是Skyline GT-R。这一次它完全进化为一款纯粹的超级跑车再也不是那个以Skyline为基础的GT-R了！