五菱宏光与克尔维特：赛道新星科尔维特C8的魅力与实力

无需赘述，五菱宏光在国人眼中的地位是无可替代的。而科尔维特，以其独特车标和五菱宏光相似的样式，被大众亲切地称为美国版五菱宏光。科尔维特C8，正是这款跑车的看家之作。

C8在美国的售价不到6万美元，相比同价位的跑车，这简直是非常实惠的价格。即使是进口到中国，价格也大约在110万左右。要知道，这次科尔维特C8可是对标法拉利458的，二手的458现在都要200多万，这样算来，科尔维特C8无疑是性价比极高的选择。

从布局上看，科尔维特这次做出了突破性的改变，放弃了坚持几十年的前置发动机传统，首次采用了中置发动机，这不仅是史上速度最快、动力最强的科尔维特车型，也是第一次完全以驾驶者为中心的科尔维特车型。搭载了6.2L V8的自然吸气发动机，最大功率达到502马力，最大扭矩高达637牛米。虽然这组数据在涡轮增压发动机面前并不突出，但足够让科尔维特C8在3秒内实现0-100km/h的加速。

科尔维特在C8上首次使用了干式油底壳和三个机油泵来改善其赛道性能，确保发动机在超过1G的侧向加速度时也能平稳运行。新车的外观比以往车型更为激进，更加突出运动感，车身线条更为激进。尤其是前包围和前机舱盖的表现最为明显，隆起的棱线展现出很强的视觉冲击力。车身造型整体呈前倾化，设计灵感来源于战斗机和F1赛车，中置发动机使车尾变得更长，车门处也巧妙的把车门拉手和进气口融为一体，有效的减少了风阻和给发动机散热。

在车尾部相比于之前的C7更加上翘，不规则多边形的尾灯展现了运动感的同时延续了C7尾灯的经典造型元素。双边双出的方形排气格外亮眼，固定角度的尾翼为车提供了额外的下压力。全新科尔维特C8配备了前四活塞的Brembo的卡钳，还可以选装eBoost辅助制动功能。

值得一提的是，C8配备了前悬挂升降功能，在2.8秒内便可提高40毫米，而且该功能具有记忆辅助功能，电脑再次识别到这种路况悬挂就会自动升起，最多可以记忆1000种路面情况。在内饰方面延续了科尔维特C7的环抱式内饰的设计风格，液晶仪表盘和中控大屏幕增添了许多科技感，角度向着驾驶员的屏幕也提高了操作的便捷性。方向盘一反常态，造型较为“方”，介于F1赛车和轿车之间，并在保留上一代四种驾驶模式的基础上增加了Z-mode模式。

在副驾一侧有一排超长的按键，造型亮眼，风格多样，种类齐全。在两个座椅中间设置了放手机的支架并支持无线充电解决了上一代车型没有地方放手机的问题。另外全新科尔维特C8提供敞篷版车型并且不需要加价车顶可以手动拆除而且一个人操作即可放置在后备厢内。

全新科尔维特C8不仅兼顾了舒适和性能而且保留了科尔维特本身的情感一举两得。