哈弗H9柴油版：实用与科技的完美结合

傻大黑粗，这是传统柴油车给我们的印象。但是，哈弗H9的柴油版却打破了这一固有印象，展现出了更多的实用功能和科技含量。虽然预期的3.0T发动机没有出现，但2.0T柴油发动机的出现却更加实用。这表明长城汽车更加注重提供“实用”的越野车，而不是追求无所不能、让人“爽”的大玩具。

早在2014年H9推出之初，大家都认为这个大块头应该装备排量更高的自然吸气发动机。然而，出乎意料的是，此次引入新动力，来的不是更“爽”的3.0T，而是更为实用的2.0T柴油发动机。这符合长城汽车向来务实的作风。其实至今为止，长城从未出过让大家“爽”的车，不管是销量惊人的H6还是曲高和寡的H8，都是同价位里相当实用的车型。

在外观方面，小改之后的H9保持了高回头率。与两年前开到的H9相比，这台脾气更“硬”的新H9在外观的改动可谓寥寥无几。但是在我试驾的几天里面，它的回头率依然像两年前我开着汽油版H9回家时居高不下。目前中国人能够造出的高性能越野车还没有更多选择，所以国人对于H9的眼光将不再如此艳羡。

更硬气的H9跟我之前试驾过的汽油版H9相比，这个大块头的“气息”明显更为粗重，不管是着车时的轰鸣声，还是起步时候踩下油门之后的回应声浪，都很显著。喜欢跟发动机进行交流的朋友建议在起步时不要关闭车窗，这种效果能给你留下深刻印象。方向盘比起一般SUV来说也是略显粗重，不过助力比起我曾经开过的老款大众甲壳虫来说，还是更好驾驭一些。高高在上的视野在城市堵车的时候天生自带优越感，不过在进入小区停车入位的时候，车头的视野盲区对于正常身材的女性来说，凭空制造了一些难度，低矮的障碍物容易成为她们的轮下牺牲品。

粗中带细的是，H9柴油车如同新款汽油版本一样在两侧拥有隐藏电动踏板，使得各种身材的男女老少都可以优雅地上车。这样的设计一下提高了整车的技术含量和高端品质。车内方面H9更新变化最大的无疑是中控台下方的换挡区间。这个挡把造型有点接近某一代奥迪A8的挡把，而从换挡逻辑来看，实质是在向宝马致敬，而且使用的是跟新七系同款的ZF 8速变速器。想越野？看看天气先不管是在街道还是高速路上,只要你不怕“惊扰”旁人,敢于深踩油门,这个大块头的提速动作可谓干净利落,功率比汽油机略低的柴油车在低速时反而拥有扭矩优势,与8速自动变速器的配合也没有什么生涩的不适感,发力很平顺。快速经过沟坎的时候,颠簸感还是比较明显,主要是底盘出于越野需求保留了非独立后悬的布置。随着传统越野品牌路虎的华丽转身,最新款的发现都已经摒弃了车身大梁。相信在H9更新换代之后,也会跟上时代的潮流。至于热爱越野的极客们,还是让他们选择H5或者牧马人吧。

北京的越野场地并不多,试驾H9期间赶上天热暴雨,我们本想去永定河沟让它舒展一下筋骨,却发现入口已被当地管理部门封闭。打开手机信息一看:市防汛办提示,连日降雨山区地质灾害风险极高,多数景区、沟道已封闭。技术方面,长城汽车给新款H9追加了许多市面上主流高配的电子辅助装备,比如ACC自适应巡航,自动泊车等。还有就是越野车向来不敢加的全景天窗,H9也将其列入配置清单。实用性方面,七座的车身布局本身就是最为实用的点。不过H9将它的“硬”延伸到了后排,第二排的放倒动作对于力量的要求较高,建议能有类似一键放倒的按钮。相比之下,第三排的收折操作就容易一些。当然,如果你家人口不多,H9柴油版还有尊享五座车型,中排座椅H点后移50mm,座垫加长50mm,后排乘坐空间和乘坐舒适性的提高都是显而易见的。最后循例八卦一下,在这台跑了一万公里的H9车里,气味还是比较明显。照理说长城的采购环境管理严格,标准比有些合资品牌还要高,通过材质的控制从而降低车内气味并非难事。在与最近外出试驾的同事交流过程,我们发现在风行、长安等自主品牌的最新产品上,试