KTM RC390最快时速：赛道猛兽，城市骑士之选

KTM RC390测评终于上线了，受限于冬季零度左右的天气，我选择了在城市道路上体验RC390，虽然没能下赛道有些遗憾，但这几天的相处让我对这台充满个性的跑车有了更深入的了解，现在与大家分享。

初见RC390，它的鲜明个性就吸引了我的目光。鲜艳的橙色车架和轮圈非常醒目，线条简洁而鲜明，除了圆润的轮胎，其他部分都采用了直线设计，仿佛在表达着：“我KTM就是独一无二，坚决不妥协。”

车头部分，KTM直接为RC390配备了圆形LED日行灯，简洁而犀利。红色LED尾灯的三角形造型同样充满动感。相比犀利的前后灯组，沿用DUKE的仪表盘显得有些平庸，但信息显示全面，包括挡位、里程、换挡提示、侧支撑提示、燃油计量和检修提示等，甚至还有常见的行驶时长。

油箱实际容量约为9.5L，仪表显示续航里程为200公里左右。加油时只需50块钱即可加满95号汽油。

车把采用分离式设计，但高度与车座平齐，骑上去感觉不够战斗。舒适性不错，发动机震动很少传递到车把。坐垫前部窄小且较硬，日常骑行过减速带时我通常会站起来。而后座坐垫舒适度较好，隐藏式设计很有个性。但当刹车时，后座乘客容易前倾。坐垫后面镶嵌的KTM标志非常精致。后座把手隐藏在坐垫下，简洁的设计符合赛道追求。

轮胎规格为前110后150，匹配象牌M5半热熔轮胎，性能不错。虽然冬季温度较低，但夏天下赛道不用担心抓地力问题。

RC390的操控体验非常敏锐，转向极限更高。在日常驾驶中我能轻松控制车辆动态，感受150级别的轻快感觉。虽然只是在城市道路上进行并线和闪转腾挪，但已经能够体会到它好动的本性了。极限部分还是留到春天再体验吧。

铝合金尾摇臂采用菱形结构轻量化处理。WP单筒尾避震可调预载级别多，但调整过程较复杂，需要专业售后人员操作。排气采用中置隐藏式设计，降低重心且方便压弯。前脚踏离地间隙不高，防滑减震橡胶效果有限，若下赛道还需更换升高脚踏才能尽兴压弯。后脚踏隐藏式设计收起后完全看不见，再次为KTM的设计点赞。

RC390虽然是为赛道而生的跑车，但在城市道路上的表现也毫不逊色。个性鲜明、操控敏锐、极限高且兼顾舒适性。各方面性能均衡且表现出色，是一台非常值得推荐的跑车。