凯迪拉克CT6降价20万：豪华车市场的大动作

金九银十销售旺季，凯迪拉克品牌祭出降价大旗

金九银十销售旺季到来，各大汽车企业都在努力冲击年底的销量目标。降价销售成为了最直接有效的促销措施，被上海通用凯迪拉克品牌所采用。

据悉，自去年第三季度以来，上海通用凯迪拉克仅凭一款凯迪拉克XT5新品的支撑，降价幅度已经累计超过了22%。这使得在二手车市场的凯迪拉克车型价格在每月以1%的速度下滑。自2016年4月凯迪拉克投放市场主流热销的SUV——XT5之后，在一年半左右的时间里，再无任何新车上市。为了提振销量，价格牌被“信手拈来”。不过从销售数字上的表现来看，这张“牌”的确发挥了不小的作用。

据凯迪拉克官方数据来源显示，8月批发量为1.57万辆，同比增长30.8%；前8个月其累计销量突破10万辆，达到10.85万辆，同比增长69.1%。这样的增长比率在整个豪华车市场表现甚是抢眼，并且稳居豪华车“二梯队”冠军宝座，轻松秒杀同属二梯队阵营中的雷克萨斯、捷豹路虎、英菲尼迪等品牌。

然而，大规模降价换回的是销量上的上涨，但也潜在地埋下了隐忧。凯迪拉克旗下品牌不止XT5在降价销售，同样作为顶梁柱的ATS-L和大型车CT6也在大规模的降价销售，部分车型优惠可高达10万元，ATS-L优惠后的价格甚至低于别克君越。而CT6更是吓人，某经销商更是曝出，综合优惠能够达到20万元的惊人让利。一款定位豪华品牌的车型售价却低于普通中高级轿车的售价，其“豪华”身份从何得以彰显，其品牌价值又将何在？

同时，凯迪拉克在大规模降价的同时，也牺牲了单车利润表现。据相关消息透露，凯迪拉克单车利润从年初的两万多元每辆，降至年中的1.5万元左右每辆，而最近两个月，凯迪拉克单车利润更是已经下降至不足万元。根据报表，上半年上汽通用（不包含上汽通用五菱）单车利润为1.08万元，远不及上汽大众的1.36万元/单车。由此看来，凯迪拉克的单车利润水平甚至要低于别克和雪佛兰品牌，已经严重拖累了上汽通用整体的单车利润表现。

大幅度摊薄利润空间的同时，企业若实现盈利就不可避免地压低采购成本。这可能会影响到配套商的利润。有车主抱怨，配套商为了挣钱导致产品质量下降。比如仪表屏突然提示报警、变速箱需要维修、动力不足、发动机启停存在缺陷等问题。这些都是利润降低之后反应出来的问题。因为配套商也要挣钱。

产品品质的欠缺也直接体现在保值率上。据国内某二手车交易平台数据显示，今年前八个月，凯迪拉克的保值率一路下滑。2017年1月，三年的凯迪拉克整车在平台交易价格显示，其保值率还可达到59.78%，但到了8月份，三年期的凯迪拉克保值率已经降低到了51.57%，更有二手车经销商标识，凯迪拉克是目前市场上保值率下滑最快的车型，其保值率以每个月1个百分点的速度在下降。以XT5为例，与同级车型奔驰GLC、奥迪Q5以及宝马X3相比，凯迪拉克XT5的市场保值率随着使用年限的增长而下跌的速度较快，当XT5使用年限过5年后，其车型保值率将跌破40%。

为了能够让后续国产计划运转起来，凯迪拉克才“迫不得已”向经销商压库存，降价促销提振销量。但随之而来的是高端豪华品牌形象受损、利润空间摊薄、产品品质频遭消费者投诉。虽然目前销量数据看似光鲜，但长期来看不知这样的策略是否值得！