奥古斯塔F3：三缸引擎的摩托车传奇

在摩托车的世界中，意大利的设计一直引领着潮流，无论是汽车还是摩托车，都总能给人带来视觉上的享受。而其中，拥有航空制造背景的MV Agusta（以下简称奥古斯塔），更是凭借其卓越的性能和精美的设计，被誉为摩托界的法拉利。

奥古斯塔的历史充满了辉煌的篇章。自1958年至1974年，奥古斯塔凭借其强大的三缸发动机称霸了GP500的赛事宝座，这无疑证明了其在摩托车制造技术和性能方面的卓越。而在国内，提及奥古斯塔，人们自然会想到那颗拥有辉煌历史的三缸发动机。

本篇自由机械试驾的车型，自然也与这颗拥有辉煌历史的三缸发动机息息相关。在静态部分，我们实话实说，想要找到奥古斯塔试驾车确实是一件难事。我们试驾的这款车型并不是由厂家提供，而是在经销商和车主的帮助下完成的。因此，这款车型与出厂版本存在许多不同，身为赛车手的车主还对车辆进行了一些改装。

在动态部分，我们试驾了F3的EAS版本，这是普通、EAS和EAS ABS三个版本中的一种。F3 675这台发动机是花费了2500万美元研发而来，按照现在的汇率算，将近两亿人民币。骑上它就仿佛骑上了两个亿的感觉。

尽管F3采用了三缸发动机的特性，但骑起来的感觉更偏向于四缸车。它的动力输出没有那股突兀劲儿，而且在低转速下动力响应更快。此外，由于采用了电子油门，可以更精准地控制转速。不过，与传统的拉线油门相比，F3的油门手感需要适应一段时间。

在试驾过程中，我们发现F3的牵引力控制系统（TC）抑制打滑现象的表现十分出色。这主要归功于原厂轮胎的抓地力非常理想。在短暂的试驾过程中，胎温没有上升到适合激烈驾驶的温度，即便在这种情况下，牵引力启动的频率也很低。当大拧油门时，后轮几乎没有出现打滑现象。

此外，这套系统可以配合骑行模式使用。在普通（N）模式下，牵引力分别调至1和8段进行感受。8段是限滑能力最强的段位，整体的加速感受犹如骑一辆400cc级别车型，非常绵柔或者说有些“肉”。而1段位自然是限滑最低的段位，仿佛后轮解除了封印，性格更像是个急性子，十分刺激感官。

在避震方面，F3并不是一味的追求运动那般硬朗。试驾过程中碰到减速带和坑洼路面时，并不会觉得很难受，细微的坑洼几乎被减震过滤得一干二净。而它高规格的刹车系统也具有适合街道路况、很线性的手感。

尽管奥古斯塔F3 675已经诞生了多年，但它的内在表现仍然不输于新款车型。尽管有些人可能认为艺术总是华而不实，但F3却有着打破这一观念的意义。尤其是在车重方面，它并不是一味的贪图轻量化而影响整体的性能发挥。虽然它有着同级别轴距最短的称号，但骑着却更加得心应手。对于那些追求卓越性能和独特设计的摩托车爱好者来说，奥古斯塔无疑是一个值得考虑的选择。