阿斯顿马丁宣布Rapide E为其首款全电动汽车

阿斯顿马丁公布了其首款电池电动车Rapide E的官方规格，该车由威廉姆斯先进工程公司联合开发。2019年，Rapide E将有两个电机，总功率为610马力，扭矩为700磅-英尺。

Rapide E四门将以每小时155英里的速度生产，有效运行155英里。据说，它的WLTP里程目标是超过200英里，使用传统的400伏50千瓦充电器，充电时间为每小时185英里。阿斯顿表示，该车的800V电池系统也可以用100kW的充电器以每分钟5英里以上的速度充电。

电动动力系统是Rapide S的定位，它通常有一个六升的V12，变速箱和油箱来控制重量分布；使用复合材料和轻质合金，阿斯顿已经能够满足Rapide E的重量目标，为了击败Rapide S的空气动力学性能并尽可能保持静音，从EV发展的角度来看，对汽车的外观和车身底部进行了改造，低滚动阻力的倍耐力P-Zero轮胎甚至具有降噪功能。里面都是泡沫。

由于阿斯顿还在制造跑车业务，Rapide E的性能必须达标：不到4秒达到60英里/小时，50-70英里/小时的超车时间仅为1.5秒。阿斯顿表示，这些数字也可以通过电量不足的电池来实现——目标是“在大多数电池充电状态窗口中按需提供最大性能”，简而言之。

阿斯顿的基准是Rapide E可以在不降低电池额定值的情况下完成纽伯格林赛道，电动版可以提供内燃机车的无障碍性能。也许这是对特斯拉的隐晦提及，特斯拉在轨道的使用中遇到了过热问题。

阿斯顿马丁还表示，已经努力让Rapide E像阿斯顿马丁一样，尤其是与V12发动机的Rapide S兄弟相比。对于阿斯顿来说，这意味着调整底盘和电力系统，以保持Rapide S的操控特性和“感觉”，包括使用双滑差速器，通过两个电机提供动力——并密切关注弹簧、减震器和软件的集成，以防止汽车感觉沉重或笨重。

对于阿斯顿电动旗舰品牌Lagonda的最终上市来说，设计Rapide S的经验教训一定是非常宝贵的。阿斯顿还表示，客户的反馈将用于帮助磨练汽车，以满足阿斯顿马丁车手的要求。

早些时候，阿斯顿马丁宣布，其新的圣阿坦工厂将成为该品牌的“电气化之家”，Rapide E将在那里建造。首批客户车将于2019年第四季度交付。Rapide E的价格没有透露，但一年前传闻为25万美元。