长城华冠天蝎：一个未能实现的超跑梦想

长城华冠，这家独立的车企，并未借助“长城”的名声来壮大自己，而是凭借自主研发的电动跑车前途K50一夜间引人注目。这款车的诞生，同时也是对长城华冠的超跑情怀的极佳诠释。早在十年前，长城华冠就曾推出过第一款概念跑车——天蝎，无论从造型还是内饰设计来看，这在当时国产汽车行业中都相当前卫。只可惜，由于各种原因，它未能上市发布，最后只能“胎死腹中”。而如今的前途K50，似乎同样面临着夭折的命运。

从上市至今，关于前途K50的销量论调一直不绝于耳。前途汽车创始人陆群表示，K50是前途汽车的第一款产品，并没有特别关注其本身能有多好的销量，只是树立品牌形象，给出一个清晰的调性与定位。然而，实际销量似乎给出了一个明确的答复。整个2018年，前途K50以68.68万的售价，只卖了59辆，其中20辆卖给了婚庆公司，实际用户仅有39人。在我们的E区的“全国前途汽车交流群”中，就有8名车主，其中不少观望的车友表示，“68.68万元的价格是直接打碎了我们的国产超跑梦，现在特斯拉入华，请给我们一个不买model 3的理由。况且在这个价位里保时捷718、捷豹F-type等传统汽油跑车相比更有吸引力”由此可见K50的表现并没有令前途汽车的“前途”有多么的光明。

屋漏偏逢连夜雨，近日，前途汽车的母公司——北京长城华冠汽车科技股份有限公司发布公告称，拟申请股票在全国中小企业股份转让系统终止挂牌。由于前途品牌在创立以来，连年亏损，3年内已经亏损7亿元。再加上前期研发成本过高，上市后感人的销量也无法带来盈利且一直仍在烧钱的状态中，目前主动摘牌也尽显无奈。

据陆群透露，“他更寄希望于第二款量产——前途K20身上，不过这一双座Coupe车型更像一款乐趣十足的小车，并不适合多数用户的使用需求，同样不适合走量”。可能创始人的世界，我们不懂，也可能没有达到人家那种高度，资金固然是一个问题，但据部分E区的车主反映，其做工品质以及驾驶质感离超跑的定位还相差的比较远。如同上层建筑是建立在经济基础之上，即使再有情怀，对于情感的表达也应该建立在产品特质之上。况且其两款不走量的产品，也是其融资最大的障碍。

现如今新能源汽车行业内忧外患，特斯拉即将国产，更多的新势力品牌也逐渐交付。前有狼，后有虎的情况下，不知道玩情怀还能使企业存活多久，毕竟在这个艺术家都出来卖唱的“伟大”时代，前途汽车更应该做的是，结合当前市场环境，及时调整发展战略，毕竟走量的车才能带来盈利。历史的进程总是大浪淘沙，潮流的脉搏难以捉摸。在汽车世界，同理。