阿斯顿马丁透露了其2019年生产的电动Rapide E的细节

继跨界车和SUV之后，汽车制造商的下一个重大转变是采用混合动力或全电动动力系统的电动汽车。即使是豪华品牌也在朝着这个方向发展，以至于在未来十年内，他们至少会有一两款车型。在阿斯顿马丁，该公司第一款销售的全电动汽车Rapide E正在逐步开始生产，并将被严格限制在155辆。交付将在2019年第四季度进行。

阿斯顿马丁与作为其开发伙伴的WAE密切合作，利用在电动汽车(EV)技术领域的巨大成功，推动阿斯顿马丁动力总成技术进入新时代，并在太空中克服与电池系统封装和电机相关的技术挑战。在整个开发过程中，工程团队专注于实现电池和电机的有效冷却，以确保一致的性能，同时严格遵守使用轻质合金和碳复合材料的严格重量目标。

Rapide E将采用800V电池电气架构，装机容量为65 kWh，使用超过5600节锂离子18650格式圆柱形电池。它们安装在定制的电池组中，原始的6升V12发动机，其变速箱和油箱位于这里。电池系统将为两个后置电机提供动力，综合目标输出刚刚超过610 ps，拥有950 Nm的巨大扭矩。

续航里程目标超过320km，电池组可以用400V 50kW充电器充电，或者因为车上装有800V高压电池系统，用800V或更高功率的800V插座充电更快。

作为阿斯顿马丁，Rapide E正在以高性能为目标进行开发。Rapide E的预计最高时速为250 km/h，0到60 mph (0-92 km/h)不到4秒。阿斯顿马丁强调，只有在电池充满电的情况下，这些数字才不限于狭窄的窗户。相反，目标是在大多数电池充电状态窗口中按需提供最大性能，如传统内燃机所期望的。

这包括能够驱动纽伯格林赛道的整圈，而不降低电池的额定值，并且能够应对重复硬加速和制动的日常需求。

汽车的外部和车身底部也进行了空气动力学优化，辅以新设计的空气动力学车轮。Rapide E采用带有降噪泡沫的低滚动阻力轮胎，旨在实现比标准Rapide S更高水平的空气动力学、摩擦损失和冷却性能。

项目组的目标也是保存和提升V12发动机Rapide S的手感、特性和交付，因此，我们将密切关注电动动力总成和底盘的开发和调试。特别关注软件集成。后轮Rapide E驱动的双电动机将由限滑差速器驱动，改进的弹簧和阻尼率确保了汽油动力Rapide S的纯操作特性.

虽然Rapide E会小批量生产，但仍然受到阿斯顿马丁严格详细的测试协议的约束。专业的WAE团队与阿斯顿马丁人员密切合作，确保原型测试计划的每个方面都遵循品牌的既定程序。独特的是，客户将成为正在进行的计划的延伸，他们的评论和驾驶体验将提供反馈，这将有助于塑造和改善未来的阿斯顿马丁电动汽车。

Rapide E首席执行官阿斯顿马丁(Aston Martin)表示：“环境责任和可持续发展是我们所有人面临的全球性挑战。作为一名专业的汽车工程师，我很自豪汽车行业在寻找长期解决方案和减少有害排放方面处于领先地位。作为阿斯顿马丁的首席执行官，我对与威廉姆斯先进工程公司和我们其他相关技术合作伙伴合作，使Rapide E成为现实感到特别满意。”

“作为我们的第一款全电动量产车型，Rapide E将快速跟踪我们的知识，帮助我们确保未来EV车型的特性和高性能，并提升我们今天所知的所有阿斯顿马丁的独特品质。Rapide E也将是我们重新推出Lagonda作为世界上第一个零排放豪华品牌的重要一步，”他说。