揭秘没有马自达标的马自达：深度解析与丰田的紧密合作

关于下一代马自达6的各种消息在网上广泛传播，其中真真假假的传闻很多，但有一点基本可以确定：下一代马自达6将采用直六发动机+后轮驱动的布局。除此之外，变速器档位也将升级到8个，同时压燃技术也将应用到新的发动机上。这些技术无疑将使新一代马自达6在驾驶体验上更加出色。

但其实我们最关心的，是下一代国产马自达6的情况。那么，为什么要做这样的改变？答案很简单：马自达一直追求操控和运动，直六和后驱无疑能带来更佳的乐趣。然而，作为一家体量较小的车企，要独立研发一台直六发动机，最大的问题可能不是技术，而是研发资金以及量产后的市场前景。一台发动机的研发动辄就需要百亿级美元，量产后搭载新款发动机的车型越多，厂家能越快收回成本。但马自达的销量大家有目共睹，如果真的研发出来了，可能几十年都收不回成本。因此联盟很重要，丰田是马自达决定做新发动机的有力支撑者，雷克萨斯的部分产品将在日后搭载这台新发动机，马自达不用为收不回成本发愁。

丰田一直拥有业界领先的成本控制大法，此前和宝马合作研发Z4和supra就是经典例子，分摊成本、共担风险是当下研发小众车型的最好办法之一。在具体合作上，马自达和丰田的合作不仅停留在产品层面，在生产制造上，它们也早早牵起了手。2018年，丰田和马自达以合作关系在美国的阿拉巴马州投资16亿美元新建工厂，这是一次极为深度的合作，无论是研发还是生产工艺，彼此都将在产品上烙下对方的印迹。

那么，直六发动机会以国产的形式进入中国吗？个人对此持否定态度。就现款阿特兹的销量来说，基本维持在一个月卖4000台左右，直六版本的车型价格势必会贵不少，说不定会和奥迪A4L等车型重合，论品牌力，马自达显然没有太大的赢面。

根据现有信息分析，下一代国产马自达6大概率还是会采用新的带压燃技术的2.0L/2.5L的发动机，显然也没有了采用后驱布局的必要。那么马自达会为像中国这样的市场单独开发另外一个版本的前驱马自达6底盘吗？可能性也不大，毕竟成本会增加很多。那么最优解是什么？还记得我们上面提到的丰田吗？没错，TNGA架构很有可能成为下一代国产马自达6的归宿。当然，马自达可能不会直接照搬过来，应该会在研发过程中给予参考，大大缩短研发时间以及成本。

以上就是车掌柜对于下一代国产马自达6的分析，都是基于现有信息进行，不保证一定正确，大家参考下就行，以官方发布的消息为准。