保时捷718 Cayman S：卓越性能与独特魅力的完美结合

提起保时捷，大家可能首先会想到“大当家”——911。无可否认，911是无数车迷的“Dream Car”，然而其高昂的价格使得它无法成为每个人的“玩具”。幸运的是，以跑车起家的保时捷不只有911，其“小弟”718同样优秀，并且通过不断的进化，性能表现直逼911，甚至有超越之势。最近，我有幸暂时成为了718 Cayman S的主人。虽然这并不是我自己的车，毕竟84.80万元的起售价对于我这个工薪阶层来说，目前还是有些承受不起。然而，与它共处的几天里，我发现这辆车在某些方面甚至比911还要好开。尽管这听起来有些难以置信，但这正是我对这辆车的真实感受。它满足了我从日常通勤到释放“天性”的所有需求，给我带来了全面的驾驶体验，这种感受只有保时捷能带给我。

与“大哥”911一样，718开上路后，吸引了不少路人的目光。行驶在街头巷尾，那种被人羡慕的感觉真的太美好了。当然，这种幸福和烦恼总是相伴而来，在路上总是不经意会遭到一些高性能“伙伴”的挑衅，让你无法安心驾驶。算了，毕竟不是在赛道中，还是强压住心中的“怒火”，好好享受它与我独处的几日吧。

了解保时捷的车迷都清楚，很少能碰见同样配置的保时捷，这源于每一辆保时捷都需要个性化定制。这台718 Cayman S也是如此，从里到外选装了“一溜够”，总价直接升至1,006,200元。除了基本配备以外，我开的这部外观选装了带有动态照明系统升级版的LED主大灯、石墨蓝金属漆、20英寸Carrera Sport轮毂和黑色运动型尾管，这四样融合在一起果然“不同凡响”。现在想想，路上总能遭到挑衅，也就不足为奇了。

水平对置发动机是保时捷的“看家本领”，718 Cayman S同样秉承着保时捷之精髓。2.5L 四缸水平对置涡轮增压发动机我还是头一次感受，原厂即可输出257kW（350hp）/6500rpm、420Nm/1900-4500rpm的数据，让我难以相信这是一台4缸的机子爆发出的能量。日常驾驶中，引擎的爆发点调教的偏后，并且油门响应偏重。引擎转速2500rpm是个分界点，前后的状态完全不一样，前段输出较为平缓，后段则感觉源源不断。这种调教方式兼顾了日常通勤和激情驾驶的需求。身为一部跑车，718 Cayman S拥有令人“浮躁”的引擎和排气声音。不过怠速时引擎声音并不好听，并且中置引擎设计+水平对置结构，带来的共振和噪音较为明显。或许对于女性用户而言，会有所“烦感”，但如果您是男性会让你更爱它。

PDK双离合变速箱不愧是世界上最好的量产双离合变速箱之一，换挡干脆不滞后，逻辑清晰，能提供给驾驶员最直接的反馈。尤其是高速巡航时，一脚深油门，档位瞬间从7挡直落至2挡，转速随之迅速到达5000rpm+，同时在你背后的发动机和排气声浪，让你瞬间觉得这才是跑车该有的体验。而且切换到手动模式降挡，车辆不会因降挡导致的转速升高使车辆顿挫，这个逻辑真是“无解”。

718 Cayman S选装的“包含模式开关的Sport Chrono组件”，可以随时切换普通(O)、个性（I)、运动（S)、运动+（S+)四种驾驶模式。每种模式对应的引擎和变速箱的状态都不同，而给我最大的感受是S+模式。怠速情况下，站在车边可以听见涡轮吸气的“si~si“声儿，就仿佛告诉你——“快上车，我已经迫不及待。”而普通模式下它更像是一只温顺的猎豹输出平顺之极。

保时捷好开是人人皆知的转向精准底盘扎实也是其生存之本甚至很多人都说开保时捷就如同开“卡丁车”718 Cayman S给我的就是这种感觉。这源于前/后悬挂采用麦弗逊式结构并且选装了“包括机械锁止式后差速器的保时捷扭矩引导系统（PTV）前悬架设计