加长版路虎揽胜极光L：空间升级、动力多样，适应更广泛市场需求

大多数海外品牌在引入国内市场时，会对车型进行一些适应性的调整，比如最常见的就是在车型名称后加上“L”，表明车辆较海外版有所加长。像A4L、A6L、530Li等车型都是如此。但也有一些品牌，如雷克萨斯和路虎，曾坚持引入与海外同尺寸的车型。不过，为了适应国内市场“以大为美”的消费特点，路虎最终还是选择了对旗下的揽胜极光进行加长，并命名为路虎揽胜极光L。

揽胜极光在国内市场的知名度相当高，早在2014年就实现了国产化，并凭借着路虎的品牌影响力和出色的产品实力，在中型SUV市场取得了不错的成绩。然而，随着中型SUV市场竞争的加剧，揽胜极光短轴距的劣势逐渐显现出来，销量也开始出现下滑。因此，揽胜极光选择加长也是情理之中的事情。

今年6月，揽胜极光L首次亮相，短短一个月后，路虎就正式上市了这款车，定价为38.98-47.58万元。相比标准轴版的揽胜极光（定价为37.58-50.58万元），揽胜极光L的价格略高，但也在合理范围内。除了价格方面的调整，揽胜极光L在其他方面的产品力也有所提升。

外观方面，揽胜极光L的变化并不大，但车身尺寸却有了明显的增加。加长后的车身三围达到了4531/1904/1650mm，轴距也加长了2841mm。这样的尺寸不仅使得车身更加修长美观，也为乘客提供了更加宽敞的内部空间。具体来说，当身高为184cm的男性坐进主驾驶位时，头部空间剩余3指；保持前排不动落座后排时，后排头部空间与前排一致为3指腿部空间则由原来的4指变成如今的1拳4指剩余空间。

动力方面，揽胜极光L依旧搭载了2.0T四缸发动机+48V轻混系统并匹配9AT变速箱的组合。高功率版车型的最大功率达到了249马力而新增的低功率版车型的最大功率则为200马力。无论是高功率版还是低功率版二者的百公里油耗均为7.3L。此外该车还全系标配了四驱、多片离合器、后桥限滑差速锁等配置使得车辆的越野性能和行驶稳定性得到了进一步的提升。

在实际驾驶体验中揽胜极光L的动力表现出乎意料在油门初段就能明显感受到车身的窜动；待到油门中段时车身趋于平稳进入正常行驶状态。在行驶过程中得益于底盘的调校即使在经过颠簸路段时也能带来舒适的驾乘体验不会出现琐碎的振动情况。不过该车的瞬间加速性能并没有得到明显的提升因此可能无法满足追求速度的消费者的需求。

综合来看揽胜极光L通过加长轴距和调整价格策略确实提升了实际乘坐空间和性价比同时还提供了多样化的动力选择以满足不同消费者的需求。虽然入手门槛略有提升但顶配价格的下调幅度更大因此这并不会成为阻碍揽胜极光L未来发展的因素。相反从产品力的角度来看该车相较标准轴版揽胜极光有着更强的综合实力和竞争优势。