奔奔EV260：微型电动车的新标杆，综合实力突出

微型电动车的误解与奔奔EV的实力

长久以来，微型电动车被贴上了劣质、廉价、代步、占号、低续航的标签。然而，当我拿到这款具有251公里续航的奔奔EV以后，我对这一级别电动车有了全新的认识。

尽管奔奔EV的驾乘范围仍属于短途用车的范畴，但奔奔EV260已经在微型车级别中树立了新的标杆。无论从工艺、空间、续航等方面来看，奔奔EV260都展现出了领先的实力，这也正是其热销的原因之一。

奔奔EV260共推出三款车型，标准型补贴后售价为7.28万元，时尚型补贴后售价为7.88万元，而最高配的豪华型补贴后售价为8.48万元。相比同级别的车型，奔奔EV的定价偏高。然而，这并不影响其在微型电动车市场中的领先地位。

外观方面，奔奔EV260延续了现款车型的设计。在前格栅、长安LOGO以及轮毂上都采用了蓝色装饰，突显其电动车的身份。车身长x宽x高尺寸为3730/1650/1530mm，轴距2410mm。

进入车内，中控台整体仍旧采用了红黑配色，细节地方配以银色装饰条，搭配合理，年轻时尚。试驾车是个高配车型，仪表盘为6.1寸全液晶屏幕，所显示的内容很丰富：剩余续航里程、电量、功率、AVG平均电耗、总里行驶里程等等，并且仪表盘的风格可根据喜欢样式做调整。而仪表盘的设置按键被设计在了盘罩的左上角，初次接触该车的人可能会不太容易找到。

高配车型配备了多功能方向盘，左侧是音响系统控制按键，右侧则蓝牙电话按键。这里需要说明的是低配车型没有这个功能，而中配车型只有音响系统控制。

中控液晶屏尺寸为7寸，从目前的纯电动车发展趋势来看，这块屏幕未来有增大的趋势。屏幕支持百度CarLife、空调、充电、倒车影像、在线语音、远程控制及人工后台救援服务等功能。此外，中控台标有EV的触摸按键可以直接将液晶屏跳转到车辆状态功能上，方便车主掌控车辆的实际耗电情况。

储物空间是奔奔EV的一大亮点。分类存储的设计使得驾乘人员可以轻松找到所需物品。不过，存储空间并不算大，稍显遗憾。

第二大亮点就是这块长970mm，宽740mm的全景大天窗。虽然不能打开，但是采光和视野范围得到了应有的效果，乘客再也不会有压抑感觉了。

前后排的乘坐空间在微型车当中算是非常宽敞的。座椅全部采用黑色布艺材质，科技感较强。但是，坐垫较窄影响了大腿两侧的舒适度。

最后来说说动力和驾驶感受。奔奔EV260在同级别中耳闻能详的竞争对手有众泰E200、江淮iEV6E、知豆D2、北汽新能源EC200等热销车型。实打实的说奔奔EV在综合实力上优势很突出。动力系统是奔奔EV260最大的改动，续航能力增强不少。搭载永磁同步电机，最大功率75马力（55千瓦），动力电池换装来自宁德时代的31度电池组。电池容量增加了3.5度，但车身重量仍旧是1240公斤。该车的NEDC工况综合续航里程为251km，而60km/h等速续航里程可达300km。结合车身尺寸以及动力数据来看，虽然奔奔EV在电机功率上并不是很强（上面介绍的4款车中排第三），但最高车速与续航里程上却是最大、最长的，电池电量也是最多的。当然,车身空间也是最理想的。

该车具备交、直流两种充电模式，直流快充速度为0.5小时,交流慢充官方并没有给出具体数据。这几天白天天气还算不错,温度在5度以上,但到下班时间温度就降到了0度以下,电量充满后仪表盘上的续航里程显示为251公里,与官方公布的数据相同。我们全程约10%的空调开启,将车辆开没电之后,实际一共开了193.1公里,所行驶的道路有环路、高速、也有复杂路段,受空调与气温的影响,续航综合表现还算不错,完全满足短途代步车辆使用。

驾驶奔奔EV260给我的感受与之前的车型一致。启动到“READY”模式不用必须踩住刹车,这一点