第二代逸动：自主品牌的进阶之路

在汽车市场，竞争从未停止，尤其是10万级家轿市场，自主品牌和合资品牌都在这个价格区间内激烈竞争。长安逸动，作为这个级别的佼佼者，自从2012年推出第一代车型后，便在市场上取得了不俗的成绩。6年间，逸动实现了销量72万辆。如今，逸动迎来了第二代车型，能否延续第一代的辉煌，再次在销量榜上书写传奇？3月8日，线外邦有幸在深圳对第二代逸动进行试驾，让我们从这辆车本身探究其能否再次取得好销量。此外，我们还同期试驾了逸动车系的新成员——逸动DT，与第二代逸动相比，逸动DT定位稍低，DT代表“Dream Time”，目标是成为入门级家庭初次购车的圆梦车型。

在驾驶性能方面，第二代逸动搭载了一台1.6L缸内直喷自然吸气发动机，最大功率94Kw，峰值扭矩168N·m，账面数据不错；与发动机匹配的是一台第三代爱信6AT。这套动力组合的特点就是平顺、省油及可靠。实际驾驶感受也的确如此，D挡下，第二代逸动的动力输出十分平顺，在城市常用的40-80km/h速度区间，动力响应很积极，在深踩油门时，变速箱也乐于降挡拉高转速来换取动力，动力系统的友好度很不错。

在底盘方面，第二代逸动采用了前麦弗逊后扭力梁的组合，整体调校可以说是柔中带刚。试驾途中，就算过弯速度较快，车身也不会有明显的侧倾；在过滤颠簸方面，能够做到一次到位，没有多余的震动。十分有质感。

本次试驾的逸动DT分为自动和手动两款车型，均搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率92Kw，峰值扭矩160N·m，匹配4AT（爱信）/5MT。我试驾的是手动挡车型，在山路驾驶这台手动逸动DT无疑是一种享受，五速的手动变速箱齿比设定合理，离合器的宽容度很高，就算是新手也能轻松掌控，换挡行程适中，挡位清晰，因为车身更轻，动力也比较充沛。自动挡方面，虽然只是一台4AT，但是变速箱与发动机的匹配相当成熟，如果您生活在经常堵车的地方，那么这台4AT车型将是很好的选择。

逸动DT的底盘结构为前麦弗逊后扭力梁，调校风格比第二代逸动更柔和，考虑到其更偏家用的定位，这样的设定合理。试驾过程中我们经过了一段搓板路，行驶在搓板路上，逸动DT不会将过多的震动传进车内，十分适合重视舒适性的用户。

在外观设计上，第二代逸动及逸动DT均采用了家族化“蝶翼式”进气格栅，整体风格时尚运动。这样做的好处很明显，首先能够让低级别车型共享高级别车型的设计从而提升质感，然后就是能够提升品牌辨识度。第二代逸动采用了双腰线设计，B柱之后还有一个溜背设计，整体风格更加时尚运动。而逸动DT使用了一条贯穿A柱和车尾的腰线，相比第二代逸动较为沉稳。车尾是两车在设计风格上差异最明显的地方，第二代逸动的车尾使用了更加饱满的线条勾勒。

在空间表现上，第二代逸动的车身尺寸相比第一代车型有了一定的提升。车内的乘坐空间表现不错。储物空间方面,第二代逸动设计了多达35处储物空间,日常使用非常便捷。官方没有公布逸动DT具体的尺寸数据,只知道比第二代逸动稍小一圈。不过车内空间却不输第二代逸动,尤其是后排地板做到了近乎纯平,这对需要长期满载5人的用户来说,无疑是一大福音。

在智能互联方面,两辆车都在做工上体现出了超越同级的高水准。不管是中控台的缝线工艺还是各个接缝的均匀程度,均做到了质感满满。在移动互联网高度发达的今天,汽车与智能互联的关系也越来越紧密。在第二代逸动和逸动DT身上,智能互联被提到了很高的位置,两车均搭载了长安自家的in Call3.0智能车载互联系统,拥有车机导航、智能语意识别、智能语音控制及4G互联等丰富功能,能够通过智能手机实现对车辆的远程控制,便捷了车辆的使用。

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