SRX凯迪拉克停产原因揭秘：销量不振、产品布局缺陷及SUV市场火爆

凯迪拉克ATS正式停产，未来将迎来全新换代车型CT4

最近，凯迪拉克正式宣布，ATS车型已经结束生产。这一决定早在去年7月就已经宣布，当时凯迪拉克总裁Johan de Nysschen表示，考虑到公司轿车组合的重新平衡，ATS车型将不会推出换代车型。这一承诺在两天前正式兑现。

停产ATS后，其国产版车型ATS-L将继续销售，但不再进行更新换代，这标志着ATS时代的结束。然而，这并不意味着凯迪拉克将放弃紧凑型轿车市场。相反，他们正在为继任者CT4的到来做准备。CT4是换代更名后的ATS，就像当年XT5替代SRX一样。

尽管停产ATS令人震惊，但凯迪拉克此举有其深层次的原因。销量一直是凯迪拉克的难题。一年没有投放新车的凯迪拉克在市场竞争中显得力不从心。在没有新车的情况下，凯迪拉克只能选择降价来换取销量增长。然而，降价幅度之大令人吃惊，部分车型的优惠甚至高达10万元，这使得凯迪拉克在销量增长的背后面临着利润压缩、产品定位下跌、品牌价值亏损等一系列问题。从长远来看，这种策略绝不是明智之举。

1、凯迪拉克的产品布局也存在严重问题。ATS-L作为入门级车型起售价为22.38万，XTS作为第二档起售价为27.99万，CT-6作为第三档中大型轿车起售价为33.99万。这三款车型的价格区间不过5万元，导致利润空间非常低。国产凯迪拉克仅有的三款车型在面对其他豪华品牌时显得势单力薄。雷克萨斯的产品线相当丰富，拥有多种类型的轿车和SUV。BBA也在有条不紊地扩充自己的产品线，宝马在轿车领域加入了国产三厢1系和即将上市的8系，在SUV领域则加入了宝马X2补充SUV系列，国产X3降低售价。这些举措使得凯迪拉克在市场竞争中倍感压力。因此，通用不得不砍掉没有盈利空间的车型，同时引入全新的车型扩充产品线，降低入门级价格，拉开价格间距，让自己更像豪华品牌。

2、SUV市场的火爆也是ATS停产的重要原因之一。从2014年开始，美国SUV销量已经连续四年超过轿车销量。国内SUV市场也持续火爆，不少业内人士放出观点，“得SUV者得天下”。到了2017年，国内SUV销量首次突破千万辆，其中中国品牌SUV占据了半壁江山。SUV市场的火爆使得凯迪拉克在紧凑型轿车市场的优势逐渐消失。因此，停产ATS并专注于SUV市场可能是更好的选择。

凯迪拉克ATS的停产并不意味着凯迪拉克将放弃紧凑型轿车市场。相反，他们正在为继任者CT4的到来做准备。CT4是换代更名后的ATS，就像当年XT5替代SRX一样。专注于SUV市场可能是更好的选择。虽然SUV市场的火爆使得凯迪拉克在紧凑型轿车市场的优势逐渐消失，但SUV市场仍然是一个巨大的增长点。通过专注于SUV市场并不断推出新的产品来满足消费者的需求可能是凯迪拉克未来的重要战略之一。