KTM Duke 390：摩托车界的火爆新星

在摩托圈中，2017款KTM Duke 390无疑是一款备受瞩目的车型。虽然其备受瞩目的原因并非散热问题，而是其独特、火热的外观设计，使得这款车在去年米兰车展亮相后，一直备受关注。终于，这款备受期待的车款在2018年正式登陆国内市场。

对于这款车的外观设计，可以说是褒贬不一。熟悉KTM车系的人对于这个夸张的分裂脸应该不会感到太过惊讶，因为早先上市的1290 Super Duke R已经采用了这种设计。然而，从市场反应来看，这样夸张和激进的设计并非所有人都能接受。有些骑手认为这样的前脸设计非常霸气，不怒自威，无需点火就能吸引许多路人的围观；然而也有一部分人对它的评价较为简单：像个虫子。

摩托车的设计本身就比汽车复杂得多，尤其是细节方面。摩托车的细节非常多，编制的车架、发动机的摆放或者是线束的走向等等，都会影响到一台摩托车整体观感。然而，要在如此复杂的线条中加入一个具有辨识度的设计是极度困难的，但KTM的“虫子脸”却成功做到了这一点，其设计完整、成熟且辨识度强。

仪表盘与上一代相比也有了很大的变化。虽然在设计上没有做太多的思考，单纯的将一块彩色液晶屏幕加入其中，但显示内容要比老款好得多。四个功能按键的加入也让屏幕的操作方便了不少。

在新的系统下，2017款Duke 390能选择三种不同的ABS模式。除了开启和关闭两种模式外，还加入了“SUPER MOTO（滑胎）”模式。作为一款入门级的街车，能加入这个模式确实显示出KTM在玩乐性方面的十足含金量。

车把的位置要比老款角度更低一些，这使得整个骑行姿势变得更加战斗。再加上脚踏板的位置偏后，骑士三角更像是一台仿赛而非街车。此外，牛角换装了可调式牛角，这让手型各不相同的骑士有了可变换的余地。

车架用两种颜色做了区分，白色的后悬架是分离式设计。这个设计也给后期的改装带来了较强的发挥空间。同时钢管插入后座的设计像极了一根裸露在外的骨头死死的楔进肉里面。

对于许多车友来说，坐高是关注的重点。对于身高不太高的中国人来说，车座的高低将直接影响到他们是否有资格购买这台车。新款Duke 390的座高为830毫米，与大家熟悉的宝马“水鸟”——R1200GS的座高（890毫米）和川崎小忍者的座高（785毫米）相比都要高。这样的座高确实有些高，尤其是对于身高在170厘米以下的朋友来说，想要直立骑行可能会有些困难。这使得人们有些不明白KTM的用意，即使是为了保持品牌的调性不做妥协，但车终归是要卖的，谁会买一辆根本跨不上去的车呢？是否可以引进国内版与国内市场做出一些调整或者妥协呢？

既然人们说它的前脸像只虫子，那么纤细的车身显然就是虫子的腹部，新款的Duke 390依然继承了KTM优（变）秀（态）的传统。极其偷轻设计的车身虽然看上去有些单薄，但一旦骑上它你就会明白费这么大劲去减小重量都是值得的。新款Duke 390搭载的是一台373cc的单杠水冷发动机，最大功率32千瓦/9000rpm（44马力），最大扭矩：37牛·米/7000rpm这个数据在同级别中算是最好的。然而这套动力总成去带动仅为149公斤的车身简直就是“杀鸡用牛刀”。

KTM的车是出了名的暴脾气，你别指望这个火爆的脾气能在这台入门街车上有所收敛。新款Duke 390的动力绝对是同级别最强的动力输出极不线性；如果你骑过川崎的Ninja250就能明白什么叫涓涓细流，你要想等Duke 390给你娓娓道来那就太天真了；转速来到3500~4000转左右的时候你能明显感受到它的动力已经迫不及待想要冲出来到6000~7000转的时候身下的这台发动机动力几乎毫无保留的被释放强于同级别的拖拽感让你绝对不能相信胯下这个只是一台373cc的单缸发动机。

高转速状态下的Duke 390一如既往的勇武低转速