丰田凯美瑞油电混合车：运动化与年轻化的中级轿车

全新第八代凯美瑞，作为一款全新换代的经典中级轿车，自去年在北美发布以来，就备受瞩目。其热度一直持续至今，不仅在各个圈子引发广泛讨论，实际销量中高配车型占比也让人惊叹。此次我们借到了一辆试驾车，自然迫不及待地进行了深度体验。

1、全新凯美瑞在外观设计上有了全面的革新。有人说它变得更加运动化，确实，这是我们见到这辆试驾车时的第一印象。但并不止于此，它还变得更加年轻化——凌厉的前脸造型和低视觉重心，这是我们从未在凯美瑞上见过的设计风格。无论是前脸还是尾部设计，都呈现出一种“宽”的观感，再加上流畅的线条设计，新凯美瑞在照片上可能看起来并不出众，但亲眼看到实车时，其层次感和立体感确实能给人带来惊喜。

这种外观视觉感受上的低重心，也为新一代凯美瑞的内部带来了巨大变化。当我们拉开车门坐进驾驶席时，这种感受扑面而来。座椅的高度明显降低，给予驾驶者更加舒适的驾驶体验。在同级别车型中，阿特兹、十代雅阁以及新君威等少数几款运动型中级轿车才拥有这种低坐姿。但新凯美瑞的低坐姿并不仅仅是单纯的低，而是与各个部件的设计融为一体，确保驾驶者和乘员都不会感到压抑。

新凯美瑞在视野方面的设计非常出色。细长的A柱、稍微往下弯的前车门线以及极小的雨刮盲区，都为驾驶者提供了更加宽广的视野。这种设计使得驾驶者在狭窄区域转弯时更加自信。

然而，新一代凯美瑞并未做到尽善尽美。前仪表台的高度仍然偏高，对于驾驶者的精确控制有一定影响。不过，这种高仪表盘也为Y型中控设计提供了容身之处，形成了独特的内饰风格。但这种Y型中控设计存在一些问题。屏幕尺寸过小且可实现的功能有限，给人一种封闭的感觉。倒车影像的清晰度也让人失望，稍远一点的东西就无法看清。作为一款注重安全性的配置，我们希望车企在这方面不要过于吝啬。

新凯美瑞的座椅造型已经透露了一些答案，质地比上代凯美瑞的座椅硬了点，也更加有支撑性。但在包裹性上仍然是中级轿车的普通水平，适合各种体型的驾驶者乘坐。新凯美瑞的设计氛围仍然很“丰田”，没有太多惊喜，但也没有缺失。作为一款大牌厂家设计生产的中级轿车，我们可以感受到丰田作为一线车厂的功底。例如，如何让低坐姿也能拥有良好的视野、如何在外观营造出低重心的宽体感等细节都体现了设计师的匠心独运。

开过新凯美瑞之后，确实有惊喜，但结合整体行车表现的话，我更愿意将新凯美瑞的行驶进化总结为：一辆运动化和年轻化做得比较足的中级家用轿车。试驾车是新一代凯美瑞的混动版车型，搭载可输出178马力的2.5升发动机加上电动机后可联合输出218马力。从实际输出来看在静止时踩下油门踏板之后凯美瑞混动的输出主要分为两种水平：第一段是纯电动加速这时候燃油经济性最好但起步加速能力一般像在开1.3升的威驰；还有一种是发动机和电动机一起工作这时候动力系统的输出表现非常好但代价是发动机启动之后油门踏板能直接感受到发动机舱传来的震动而且很多时候发动机声音也不太好听。

当速度起来之后发动机的震动和噪音就不太明显了而且如果是时速70公里以下电池组有不少电的时候动力总成会让电动机工作以节省燃油这时候动力的输出是没问题的