OBD接口尽量不要装产品：车企与IT企业的竞争与合作

OBD，全称On-Board Diagnostics，是英文“车载自动诊断系统”的缩写。随着3G时代的来临和车联网概念的兴起，越来越多的硬件供应商和互联网企业开始涉足这一领域。OBD产品的价格范围广泛，从几十元到近千元不等。由于这个市场的想象空间巨大，互联网巨头如腾讯也推出了自己的OBD产品和服务。

然而，在IT行业试图进入这个市场的时候，汽车制造商的真实思路是什么呢？近期，童济仁和一些一流的整车制造商内部人士进行了交流，让我们了解到了车企（主机厂）的一些思路、信息和感受。

1、面对庞大的OBD后装市场，几大主流车企在短期内都会有针对性的采取一些举措，以避免自己庞大的保修期外的售后服务市场受到这些打着车联网名义的OBD服务的影响。这些举措可能包括与IT企业进行合作，或者直接开发自己的OBD产品和服务。

2、车企希望通过后装市场的OBD服务，打造自己的用户社群，完善CRM和大数据库，保持和提升售后用户的回场率。这样不仅可以增加用户的黏性，还可以通过数据分析更好地了解用户需求，提升产品和服务质量。

4、车企对OBD产品的质量要求非常严格。对后装的OBD元件，车企会按照整车研发逻辑进行测试，需要大量认证和验证测试环节，尤其在极端环境和耐久性方面。因此，车企在选择合作伙伴时，会选择那些能够满足这些严格要求的硬件产品。

同时，车企也在积极推动前装（预装）OBD产品的普及率。通过在车辆设计和制造过程中就预装OBD系统，可以切断未来OBD产品后装市场的用户群体。这样可以避免在车辆销售后再安装OBD系统时可能出现的各种问题。

3、车企也在加大在APP、服务网站等方面的投入，以形成车企（主机厂）主导的车联网信息服务体系。这样不仅可以方便未来基于CRM和大数据的用户分析和服务体系的建设，还可以在社交网络等领域加大推广和用户口碑传播的力度。

然而，车企也面临着一些潜在的挑战和难题。首先是在预装方面，如何将不同品牌、车型、配置的车辆之间在硬件和软件方面做到统一的前端和大数据收集，需要车企将“车联网”作为主要的核心战略去推动。这需要车企将不同品牌和车型的数据进行整合和分析，以实现最佳的用户体验和服务。

其次是在后装方面，如何提升装车量是一个问题。由于通过车企认证的OBD硬件成本较高，车企初期可能会采用赠送方式。但是面对海量的保有用户，未来如何吸引这些用户去购买是一个挑战。因此，车企需要制定合适的营销策略和定价策略，以吸引用户的购买意愿。

社交网络的推广和用户口碑传播也是车企的软肋。虽然社交巨头腾讯已经下决心自己做OBD产品，但是车企如何做好自己用户的口碑和传播也是一个挑战。因此，车企需要加大在社交媒体等领域的投入，提升自己的品牌知名度和用户满意度。

在车企内部，后装OBD的推动由谁来主导也存在一定的争议。虽然不建议车企按照营销思路以品牌事业部来牵头，但是应该通过核心部门牵头，统一旗下几个品牌的后装OBD市场。这样可以有助于CRM和用户数据方面未来的统一规划和管理。

最后是关于如何有效连接APP、Web和WAP等多屏体系的问题。现在很多车企的web网站用户体验较差，与IT互联网公司差距较大。如何快速提升用户体验也是车企不得不面对的挑战之一。因此车企需要加大在web网站和APP等方面的投入和技术创新不断提升用户体验和服务水平同时也要与社交网络等外部资源合作以扩大自己的用户基础和市场份额增强自己的竞争力。