离地间隙200以上的SUV：操控与通过性的完美融合

在车市上，我们看到越来越多的轿跑SUV出现，比如长安的CS85 COUPE、吉利的星越、哈弗的F7x等等。这个细分市场似乎正逐渐崛起，成为新的潮流。然而，在我们编辑部的一次讨论中，我们发现对于轿跑SUV的前景并不都是看好的。

轿跑SUV，作为一种跨界车，试图将轿车的优点和SUV的优点结合在一起。但是，这种结合是否能够取得成功呢？轿跑和SUV，就像是两个完全不同的世界。轿跑追求的是操控性和流线型的造型，而SUV则更注重通过性和空间实用性。这两者能否在轿跑SUV上完美融合呢？

我曾经对轿跑SUV持怀疑态度，认为它们可能只是徒有空壳。然而，最近在三亚试驾了东风风光的轿跑SUV风光ix5后，我发现自己可能需要重新思考。

1、离地间隙对于轿跑SUV的操控性有很大的影响。一般来说，离地间隙越高，越不利于操控。然而，风光ix5的离地间隙达到了200mm，这在城市SUV中已经算是不错的表现了。那么，它的操控性能如何呢？官方提供的数据显示，风光ix5在双车道紧急变线时可以达到100kM/h，28米桩距的蛇形连续紧急避障车速可达85km/h。这些数据或许有些抽象，但至少说明了风光ix5在操控上并不是弱项。

2、试驾过程中，我们还体验了金卡纳赛道。在没有条件上真正的赛道的情况下，金卡纳赛道是一种很好的检验车辆性能的方式。在这里，我们体验了绕桩、直线加速、紧急变线等项目，这些都考验着一个车辆的三大件。从发动机的动力、底盘的操稳到转向的精准等等，这些都是衡量一个车辆性能的重要标准。

风光ix5有两种发动机可选，一种是1.5T的多点电喷发动机，另一种是1.5T的直喷发动机。前者的最大功率为110kW@5600rpm，最大扭矩为220Nm@1800~400rpm；后者则为132kW@6000rpm和270Nm@1500~4000rpm。从数据上看，直喷1.5T的动力在竞争对手中算是佼佼者了，平顺之余还带有一点澎湃。未来ix5还会推出360TGDI版本的发动机，这是一台2.0T的机器，最大功率为170kW，最大扭矩为355N•m，其表现值得期待。

除了发动机外，风光ix5的底盘性能也给我们留下了深刻的印象。在绕桩测试中，它的侧倾并不大，转向也很精准。这些都说明风光ix5在操控上并不是弱项。

当然，我们不能否认轿跑SUV确实存在一些问题需要解决和完善。比如在造型上如何更好地融合轿车和SUV的特点；在通过性和操控性之间如何取得更好的平衡等等。但是，正如“进化新知”所说：“进化的一个重要驱动力是细胞所犯的错误以及生命体如何应对这种错误。”对于轿跑SUV来说也是如此。只有不断地尝试和改进才能让这道菜做得越来越好。