广汽丰田雷凌双擎：经济、安全、乐趣并存的紧凑级轿车

如果让我向身边朋友推荐一款紧凑级轿车，诉求是经济、可靠、安全，我一定首推雷凌，最好是搭载双擎混动的版本。雷凌和卡罗拉是姊妹车型，设计风格略有不同，可根据个人喜好和终端售价来选择。此次我体验的是雷凌双擎1.8H CVT运动版，售价14.68万元。这款车型的颜值较高，LED日行灯与尾灯灯带、17寸双色轮毂，对于追求视觉完美的我来说很有吸引力。然而，顶配车型的价格为15.28万元，配置上却少了大屏和真皮座椅，让人感到有些遗憾。

尽管如此，雷凌和卡罗拉销量加起来超过了6万台，说明其产品力得到了消费者的认可。这两款车采用TNGA架构，整车性能与可靠性的均衡表现务实。对于目标消费群体，我算了一笔账：买一台双擎混动约两年就可以赚回与1.2T车型之间的差价。这主要得益于两款动力油耗相差约为2.5-3L之间，按照油价7元来算，每百公里节省20元，每1万公里节省2000元。虽然光谈钱有些俗，但混动系统相对于1.2T的动力提升和更好的驾驶体验才是关键。

去年9月份我驾驶雷凌185T走过川藏公路，排量所限导致动力受到高原缺氧环境影响较大。试驾过很多混动、新能源车型后，我发现电动机协同工作在起步那一瞬间迅猛的输出对于日常城市中频繁起步停车十分有效。雷凌双擎的工信部油耗为4.1L，我在冬季的实际数据为5.0L。虽然185T的工信部油耗为5.6L，但车主实际驾驶的平均值在7.5L。正因为混动系统可以在拥堵路况采用电动机驱动，避免了发动机的持续运转，让拥堵条件下达到如经济巡航速度一般的油耗表现。

关于全新一代雷凌双擎，我们不得不提这套最先进的TNGA架构。相对于丰田10年前给我们的印象，它的底盘变得很有韧性，精准而灵活的转向，有着很棒的操控性。与混动系统相匹配，顺畅的动力输出让这样一款看似平庸的品牌也变得乐趣十足。10年间丰田在变从激进的外观、科技化的内饰去颠覆着我们对于它的固有认知面对着中国市场没有在安全方面有任何的减配至少是在摸着良心造车。

在最近中保研的碰撞试验中包括了很多德系、韩系、日系在同款车型中中美市场采用了不同的安全标准被尽数的暴露而丰田却以全系G的最高级别从造车的态度上真正的尊重了中国消费者中保研所同步的美国IIHS其25%偏置硬物碰撞模拟了直接撞击坚硬的大树、桥墩对于所有的车辆都是一次安全标准的巨大提升而不是一个“五星批发部”

丰田作为一个以可靠性著称的品牌雷凌双擎的燃油经济性以及驾驶质感可以得到我们的充分肯定。但相对来说我并不是特别喜欢它的内饰同很多日系车一样其中控大屏虽然带有手机映射功能也有着一些车载互联功能不过当今的中国消费者还是更加喜欢直接上一套安卓系统可以自由的下载很多app。雷凌的科技版配置提供了一块12.1英寸的巨型竖屏然而功能并没有特别丰富界面美观程度似乎也停留在了DVD时代如果是国内自主品牌早就把大屏玩出花了。