柯米克再爆质量问题：储物空间与动力性能引发消费者关注

斯柯达柯米克，作为斯柯达定位最入门（亲民）的SUV，正以其实用的设计和合理的价格吸引着消费者的目光。近期，斯柯达公布了柯米克的预售价：12~14万元，这个价格相较于同级别的对手，显得性价比更高。那么，柯米克究竟有没有实力在这个竞争激烈的市场立足呢？

从外观上看，柯米克的设计虽然偏传统，但总体上还是能找到斯柯达的影子。实用导向的设计理念在柯米克身上得到了很好的体现。侧面看起来比较高，尾部又有点扁，特别是尾门的比例有点像两厢车。不过，这也是有原因的，比起柯珞克之于柯迪亚克，第一眼看到柯米克就能发现它的有些设计和比例很像昕动，对家族式设计的理解是自下而上的。

内饰方面，柯米克依然是以实用为主题。设计风格也是斯柯达常见的，有不少地方保持了欧系车传统的感觉。比如贴合感非常舒服的座椅，熟悉的做工和质感等等。值得一提的是座椅高度给人的感觉并不是很高，或者说并不比普通的小型车高到哪去，很容易出入。

尽管柯米克的材质并不高档，但小个性还是有的。比如这种菱形印花试驾车是柯米克目前的顶配车型，但从配置来看还是属于一般水平。而从一些空出来的按键可以看出之后应该还会有更高配置的车型推出。但整个车系标准配置的水平还可以：8英寸大屏幕带倒车影像，前后排都有12V电源，灯光系统采用LED日间行车灯和带透镜的大灯……都是一些看起来比较显档次的配置。

然而，笔者在使用过程中发现了一些储物空间的问题。比如笔者用的是iPhone 6，体积算是主流手机里面比较小巧的了，却愣是放不进这个储物格。或许有人说这里是放钥匙的，但实际上大家通常都习惯把手机放在这个位置——因为在这里拿手机确实很顺手。然而这个小储物格的开口差那么一点点就能放进果6了，可以说非常遗憾。除此之外中央通道的杯架也有点小，估计柯米克的整车宽度在一开始布局的时候就已经被限制了。

驾驶体验方面，柯米克给人一种熟悉的大众风格。方向盘圈数不少，指向性和响应性不敏感也不模糊，能感受到一种很适合日常驾驶的平衡在里面，同时高速上的安定性也非常好。底盘方面值得夸一下，在小坑洼比较多的路段，底盘反馈非常柔和，即使是快速通过减速带，车厢内的乘客也不会有很激烈的颠簸感，会感觉很稳——可以说柯米克还是把一款代步小型SUV的底盘舒适性做得很好的。除此之外隔音也做得非常好。在高速公路时速达到110公里以上，路噪被控制在了一个合理的范围，风噪会有点明显；在过减速带的时候，经过底盘处理过的声音有一种大众风格的“闷实感”。

最重要的一点是，柯米克这台1.5L发动机传递到车厢内的声音会很小——转速达到了三千多转，车内也只是感知到发动机声音而已，并不会觉得高昂或是嘶吼，隔离感处理得非常好。说到发动机，就不得不提一下柯米克的动力性能。柯米克使用的是1.5L自然吸气发动机配6速自动变速箱的组合，看起来是很正常的动力配置，但好不好开还得实际体验之后才能知道——个人觉得动力非常勉强，甚至有时候还会出现跟不上车流的情况。不留情面地说，动力是柯米克整个车最大的问题所在，也是需要立刻解决的问题——这个问题的影响，在我看来甚至大过了价格。即使是想要跟上车流而已，柯米克这台1.5L发动机的转速也会一直在三千转左右徘徊，只是在趋于匀速时会升挡并降到1500转，但没过多久又要提高车速，没辙，降挡，转速2000+。之前某知名媒体实测柯米克的加速和油耗成绩相对而言都不太理想，因为实际上，不理想的动力和不理想的油耗是相互牵扯的：当动力不足时，驾驶者就会不由自主地踩深点油门，然后变速箱降挡拉高转速，这时车辆的输出对驾驶员来说才是正常水准，但对于动力总成来说，负荷已经是激烈驾驶的状态了，油耗自然嗷嗷涨。这种弱动力还影响了车辆行驶时的平顺性，大众最新的1.5L+爱信6AT，按道理来说平顺性应该是很好的——实际上也确实很好，升挡降挡只是能感受到而已，响应性和动力结合时的稳健度都令人满意。但问题就出在这，这台1.5L拉动柯米克却有点勉强，这时候深踩油门变速箱