双擎卡罗拉致命缺点曝光：后排空间狭小成难题

优点：

更加省油：上一代车型在某些地区的油耗已经非常不错，而这一代车型的油耗水平更低，无论是在哪个季节都能保持较低的油耗。

操控性/刹车性能出色：丰田全新的TNGA平台使得车辆在操控性上有着质的提升。后悬架变为了多连杆式独立悬架，调校上的用心也值得肯定。日常驾驶遇到沟沟坎坎时的滤振十分干净利落，减震器调校并不算软，很有韧性。这种韧性在过弯时也带给了车身十分不错的支撑，底盘极限非常高。刹车表现也超出预期，100-0km/h的最好刹停距离仅为37.59米，在同级来说绝对是拿得出手的好成绩。

越级的主/被动安全配置：在15万级甚至更高级别的车型中，卡罗拉和它的姊妹车雷凌是唯一全系标配8安全气囊+L2及驾驶辅助的车型。虽然没有倒车雷达也要有辅助驾驶的做法确实有些用力过猛，但至少在安全方面，卡罗拉基本上是做到了无懈可击。

后备厢对于混动车来说很大/有备胎：对于混动车，尤其是上一代的“两田”混动，电池的加入都对后备厢造成了很大的侵占，这个缺点在新一代的车型上不再存在。卡罗拉双擎的后备厢空间和燃油版的后备厢空间从参数上看完全一致，丝毫没有受到影响。并且，在后备厢隔板下方还设有一个非全尺寸备胎，这也是在很多新能源车或者混动车上难能可贵的一点。

缺点：

底盘噪音过大：虽然这一代卡罗拉有着不错的驾驶感受，但车内的舒适感受可有些不敢恭维，而这里要点名批评的便是车内噪音表现。城区中低速行驶时得益于混动车型的特点，其来自底盘的噪音感受并不明显，而在中高速速度区间，整车的廉价感便暴露无遗，轮胎噪音十分明显，底盘给人的感觉十分单薄，再加上经常要启机工作的发动机，如果是高速长途行驶，耳朵一定十分酸爽。

车机太垃圾：2021款卡罗拉双擎对车机进行了升级，但据我观察也就是低配的先锋版加入了大屏，中配和高配版车型的车机基本和之前一样。然而不管是哪个版本，卡罗拉双擎的车机都可谓是落后于当前时代，整个界面和字体设计相当山寨，操作手感也十分一般。高配车型的那个硕大的奇丑无比的大屏更是让人作呕。其实不只是丰田，包括本田和日产在内的不少日系品牌车型的车机都不能令人满意，其实只要有一些基本的功能再加入CarPlay互联我觉得就可以称之为不错的车机，难道就这么难吗？说到车机互联，卡罗拉支持的CarLife互联也是个落后的存在，跟水果的CarPlay根本不能相提并论，现在网上有很多商家在卖CarLife转CarPlay的转换盒，我觉得有水果手机的卡罗拉车主都可以严重考虑这个小装置。

后排乘坐空间太小：通过乘坐网约车进行对比，便可得到显而易见的结论，这一代卡罗拉较上一代车型的后排乘坐空间有着质的下降。无论是后排的腿部空间还是头部空间都捉襟见肘。头部空间可以理解，毕竟为了后备厢空间，整个动力电池都垫到了后排乘客的屁股下方，后排坐姿升高在所难免。但连很多小型车都不如的后排腿部空间出现在卡罗拉身上就可谓是一个严重的失职，在同级对手中毫无优势，甚至很可能左右一个家庭的选车决策，对于卡罗拉来说算是个“致命”伤。

这一代卡罗拉双擎的优点和缺点都十分明显，它看起来更加时尚运动，开起来更加灵活轻便，超低的油耗也不会给车主增添过多负担，但后排的空间和舒适性不再是重点。它的定位有些脱离传统家用车，它似乎更适合一个刚刚步入社会的年轻人或者小家庭作为第一辆车来选择。