三菱帕杰罗劲畅2019款：东南亚独享车型，性能解析与国内市场展望

近期，三菱汽车在市场上动作频频，不仅顶级越野车帕杰罗优惠幅度大，还推出了紧凑型SUV劲炫、2020款帕杰罗劲畅的首秀以及换代欧蓝德海外路试等。这些消息显示，三菱汽车正在积极活跃，试图在国内汽车市场重新占据一席之地。其中，备受关注的2019款帕杰罗劲畅已经实拍到港。

这款专为东南亚市场打造的车型，虽然进口到国内市场，但方向盘已改为左舵设计。在外观和内饰方面，现款车型与2020款劲畅区别不大，但车头前脸有所变化。2020款劲畅采用了三菱全新的分体式大灯设计，而2019款则采用了两条格栅装饰。

据港口消息，新车最低配车型的报价约为27万，对于进口硬派越野车来说，这个价位并不算高。三菱的质量一直有口皆碑，曾经在国内市场有着不错的销量业绩。只是后期多款车型停产，换代车型和新车都在东南也地区上市并取得了不错的销量成绩。看来海外地区的市场需求与国内完全不同，他们更注重产品的简单和纯粹，只要耐用即可。

车身侧面看上去比较修长，车尾姿态有些上翘，这与车身结构有关。因为这款车是非承载式的车身，零部件都安装在大梁上面，车尾有后桥和备胎，所以车尾要做得高一些。前后车轮与轮眉有一定的距离，悬架行程比较长，更适合走烂路和越野。车轮的款式比较耐看，采用了18英寸的窄条幅和宽条幅双拼的设计。外后视镜使用电镀工艺的装饰件覆盖，车门的B柱和C柱都使用黑色装饰。第三排的车窗面积比较小，车窗的下沿运用了一条电镀亮条装饰，从第三排车窗的下沿一直延伸至A柱的底部。

车身尾部的设计比较有特点，尾门的中间向外凸出，这种设计方法是为了增加后备箱的容积。尾窗的整体面积不小，四周有放阳光照射的黑色贴膜，中间透明部分是椭圆形的。车尾的上沿没有配备尾翼，感觉好像缺少些什么。两侧的尾灯采用直立的设计风格，与沃尔沃的尾灯相似。在后杠的上面配备了四颗倒车影像，尾部的最下沿有银色装饰板。车尾的底部能够看到备胎，这款劲畅没有把备胎挂在车尾，缺少了一些越野的灵魂。它的定位是一款偏向城市驾驶的越野车，所以在设计上不会显得那么硬派。

2019款劲畅的车身尺寸长宽高分别是483018851855毫米，轴距达到了2780毫米。车身宽度在同级别车型中不算优秀但还算可以。非承载式的车身使得车身高度达到了1855毫米，车身偏高在远处就会觉得这款车显得又瘦又高有些比例不协调。作为一款进口到国内的车型方向盘采用了左舵的设计内饰的设计与2020款劲畅几乎保持一致中控的屏幕有些偏小7英寸的液晶屏幕在国内已经不流行了但在海外市场却无人挑剔屏幕的大小尺寸。

超选四驱系统是三菱的重要技术之一被称为“S-AWC超级全轮驱动四驱系统”。它是三菱多年在世界拉力锦标赛的比赛经验积累研发出来的电子式动力分配系统。S-AWC由AYC、ACD、ASC、ABS这四个系统共同组建而成其中AYC和ACD是S-AWC的最核心技术构成。由于S-AWC通过控制每个车轮上的扭矩和制动力实现对汽车的纵向行驶姿态和转弯姿态的控制从而提高汽车在任何路况下的牵引力、转弯性能和稳定性所以S-AWC系统的工作状态是跟路面抓地力情况息息相关的。虽然看起来很复杂但是S-AWC有三种不同的路面模式包括TARMAC柏油、GRAVEL砂石和SNOW雪地驾驶者无需理解四驱和电子系统是如何协调工作的只要选择正确的路面模式即可简单化地将四驱技术提供给各个级别的驾驶者使用。

超选四驱系统的优势在于100公里时速内可以在2H、4H挡位间随意切换当处于4H位置时它相当于一台全时四驱车型可以提供更好的抓地力和驱动力而处于2H位置时纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善这样驾驶者的选择余地就非常自由。至于4HLC和4LLC则