尼桑S13：经典改装神车，KW Clubsport避震技术助力赛道之巅

日产S13，这款在90年代风靡一时的改装神车，如今依然魅力不减。无论是在2019年的SEMA改装展上与其他90年代改装神车并肩展出，还是在漂移爱好者的心中，它都占据着重要的位置。S13的设计灵感源自1993年富士IMSA GT Challenge JGTC上的S13，其双门轿跑版本更是作为尼桑180SX、200SX、240SX掀背车型的基础，满足了广泛的市场需求。

值得一提的是，这辆日产S13的轮毂是基于RSR设计的Fifteen52的定制版本，配以Falken的轮胎，无论是在前轮还是后轮，都呈现出了独特的美感。而且，车身上的“KW Coilover”旧版的闪电型logo贴纸以及来自日本原装进口的日产Silvia上的原厂件，如前包围、侧裙、后唇等，都让这款S13显得与众不同。

在动力总成方面，这辆S13淘汰了美国市场四缸2.4L的KA24DE，取而代之的是日本Silvia或180SX的SR20DET“Black top”。而且，Greedy中冷的首次升级也已经开始，计划着升级加大涡轮和其他凸轮轴，预示着更强的动力输出。

然而，对于S13来说，仅仅提升动力并不足够。悬挂系统的优化同样重要。这就是为什么KW Clubsport 2-way避震的出现如此引人注目。虽然KW V3和Clubsport 2-way都具有12段可调低速压缩阻尼和16段可调低速回弹阻尼，但两款避震的阀门技术完全不同。比如，KW Clubsport避震套件的压缩和回弹中采用的阀门弹簧的刚性要高得多。而且，在大多情况下，活塞杆的直径也是不同的。V3和Clubsport避震在弹簧磅数上也是不同的。KW V3适合日常驾驶，而KW Clubsport则是为了在赛道日上获得更快的圈速。

洛杉矶北部一个改装店中的这台S13就安装了KW Clubsport 2-way避震，由KW美国的同事Chris Marion驾驶。他不仅在SEMA改装展上吸引了众多目光，甚至还亲自驾驶着这款S13从洛杉矶到拉斯维加斯参加展览，然后又从拉斯维加斯返回。今年，他还计划在柳泉街赛道上驾驶这款S13。

日产S13的经典设计和持续的改装潜力，结合KW Clubsport避震的先进技术，共同展现了汽车改装的无限可能。这款S13不仅是Chris Marion的心血结晶，也是众多汽车爱好者和改装师们追求极致驾驶体验的缩影。