哈弗H6 Coupe 18款试驾体验：稳重与激情并存

在国民神车哈弗H6及其衍生车型哈弗H6 Coupe的背后，隐藏着一个有趣的现象。当你辛辛苦苦攒足了钱买到了最新款的哈弗车车，没过几个月，哈弗就又双叒叕开始推出更新的改款车型了。这种更新换代的速度，真的就像龙卷风一样快。而这次，我有幸受邀试驾了即将上市的新哈弗H6 Coupe。

新H6 Coupe依旧有红标和蓝标两个版本，主要的变化在于红标版本的前脸进气格栅由横幅式设计改为了网格设计，显得更加年轻和富有活力；而灯组相比现款在线条上也是更加激进，“三角形”新设计更具运动感。虽然外观上看起来更年轻了，但是内饰方面新H6 Coupe还是给了一种成熟稳重的感觉。

空间方面，新H6 Coupe红标尺寸为4590mm1845mm1700mm（蓝标4549mm1835mm1700mm），轴距达到了2720mm，与现款相比也是基本一致。前排和后排的空间相当充裕，而后排座椅还支持整体放倒。但要保证充裕的后排空间，新H6 Coupe就不得不牺牲一下行李箱空间了。

本次新H6 Coupe相比现款采用了全新的动力组合，搭载自主研发的1.5T直喷发动机和7速湿式双离合变速器。发动机最大马力169匹，最大扭矩为285Nm，乍一看，相比现款H6 Coupe动力数据似乎有了一定的提升。然而在试驾过程中，深踩油门的时候动力并不会一下子全部迸发出来，而是比较线性地去慢慢输出动力，缺少了一点coupe应有的激情。这可能与发动机涡轮迟滞以及变速箱为了追求换挡平顺而降低换挡速率有关。

在这里，我想重点提一下新H6 Coupe的7速湿式双离合变速箱。这台被评为“世界十佳“的变速箱在WEY VV5和VV7上也有搭载。试驾过程中，这台双离合变速箱换挡很平顺，没有以往双离合给人的那种顿挫感。不过可能是因为此次试驾主要是在宽阔的城市道路和高速公路上进行，换挡还不算太频繁的关系。

操控方面，前麦弗逊、后双横臂独立悬架的支撑性对路面振动的过滤以及高速过弯侧倾的抑制表现还算不错，电子助力转向的介入让方向盘的转向轻便了一些。另外在NVH方面，发动机在高速驾驶时给座舱内传递的噪音比较明显，这是需要改进的一个点。

作为挑起H6家族年轻化大梁的车型，新H6 Coupe整体表现还是显得比较中庸，没有什么特别大的优点，当然也没有什么特别大的缺点。这种设定恰好迎合了大多数喜欢低调的中国消费者口味，所以H6家族能够一直领跑在中国SUV市场的销量前列也是有道理的。

新哈弗H6 Coupe在各方面都表现得相当均衡，没有明显的短板。对于那些喜欢稳重、务实的消费者来说，它无疑是一个不错的选择。至于价格方面，由于新车还没有上市，我们暂时无法得知它的售价。但无论如何，我都对新哈弗H6 Coupe充满了期待。