12缸的力量与帕萨特的魅力：辉腾背后的故事

德国人的旗舰梦想中，辉腾曾是其中的璀璨明星。作为大众旗下的旗舰车型，辉腾曾创造过许多奇迹，但也经历了许多挫折。

在1996年，大众集团CEO皮耶希启动了“VW611”项目，标志着辉腾的生产被正式提上大众董事会的议程。三年后，在法兰克福车展上，一台名为“Concept D”的概念车首次亮相，这就是未来的辉腾。2002年，第一台量产的大众辉腾汽车走下生产线，带着皮耶希的期望，开始了大众品牌进军顶级豪华轿车市场的征程。

然而，愿望与现实总是存在差距。从辉腾的14年历史来看，这似乎是大众高层为数不多的开心日子。

“套着帕萨特的壳，却有颗宾利心”是人们经常提及的一句话。这是因为生产辉腾的工厂十分特殊。这座位于德累斯顿的工厂毗邻市内最大的城市绿地，是世界上唯一一座位于城市中心的汽车生产工厂。由于整体建筑采用全玻璃结构，它也被称作“透明工厂”。在这里，员工们用双手代替机器，打造出两款不可思议的汽车艺术品，其中一个就是辉腾。

然而，辉腾并没有简单地基于A8平台打造。为了使其拥有独特且足够的竞争优势，大众为辉腾注入了许多心血。它拥有100多项新专利和几乎变态的设计要求，例如全天候24小时的300KM/H的巡航能力、在50摄氏度时车内温度能维持22摄氏度的恒定温度、车身抗扭转刚性达到37000Nm/度、搭载空气悬挂提高舒适性、四区独立空调同级唯一非直吹式气流以及同级车型唯一手工打造等。

然而，尽管辉腾在技术上如此出色，但它仍然未能完成销售目标。在2002年至2016年的14年间，大众辉腾从未完成过销售目标。随着时间的流逝，市场的竞争日益激烈，面对残酷的竞争和更加强大的竞争对手，大众并没有将辉腾进行换代升级，而是采用了小改款的方式进行改变。然而，已经服役14年的辉腾早已失去了往日强大的竞争力。

尽管辉腾在全球市场的销量一直不佳，但中国确实是其最大的消费市场。从2007年到2015年期间，国内辉腾的销售量为26383辆。而在2014年，辉腾全年销量不到4000台，其中3289台被中国消费者买走。

然而，即使在中国这个最大的消费市场，辉腾也未能逃脱市场的淘汰。随着市场竞争的加剧和消费者对豪华车型的需求变化，辉腾逐渐失去了其市场份额。最终在2016年停产，结束了其短暂而充满波折的历史。

辉腾的失败并非偶然。在豪华轿车市场，BBA几乎占据了所有的市场份额。对于任何一家车企来说，能够拿下豪华汽车市场都是最希望做到的事情。然而，辉腾并未能实现这一目标。这其中既有外部市场竞争的原因也有内部产品定位和策略的问题。

尽管辉腾拥有出色的技术优势和独特的设计要求但在市场策略和产品定位上存在诸多问题。例如其高昂的起售价和缺乏市场推广策略使得消费者对其认知度不高；同时其过于强调技术优势而忽略了市场需求的变化和消费者对豪华车型的认知；此外其品牌形象也未能与高端豪华轿车市场相匹配从而影响了消费者对其购买意愿。

辉腾的失败是一个多方面原因的综合结果既有外部市场竞争的原因也有内部产品定位和策略的问题。对于车企来说在推出新产品时不仅要注重技术研发和市场推广还要深入了解市场需求和消费者认知从而制定出更为精准的产品策略和市场定位才能取得成功。