九城助力贾跃亭造车梦：共同合资推进FF豪华电动车量产

近日，法拉第未来（Faraday & Future Inc.，简称“FF”）与第九城市（Nasdaq: NCTY，简称“九城”）宣布将共同成立合资公司，专注于在中国研发、生产和销售豪华智能互联网电动汽车。这一消息再次将贾跃亭与他的造车梦推至公众视野。

根据合资协议，FF与九城将各占50%股份，九城计划分期向合资公司注资6亿美元。此次合作的核心是推进FF旗下的互联网智能豪华电动车全新品牌车型V9的生产，这款车基于FF 91的技术平台和全新互联网空间设计理念，针对豪华电动车消费市场。对于FF 91的生产进度，FF方面表示该车已全面进入量产前的最后准备工作。

贾跃亭，FF的创始人兼全球CEO，在2018年11月的一场战略会上曾表示，新的投资人只需再提供5亿～6亿美元的资金，FF 91便可顺利实现量产。若此言不虚，那么贾跃亭持续数年、累计耗资数百亿的造车梦是否即将在法拉第未来得以实现？

回顾贾跃亭的造车历程，可谓大起大落，几经波折。从2014年底公布乐视“SEE计划”开始，他的造车之路便充满了挑战和争议。从乐视汽车到FF，从与恒大健康的合作风波到现在的与九城的合资，贾跃亭的造车之路不仅耗费了大量资金，也让他个人信誉受损。

关于贾跃亭在造车上的投入，有媒体统计乐视在汽车产业上的投资超过150亿元，而贾跃亭本人也在一封内部信中表示：“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金”。此外，他还投资了Lucid和易到出行等项目。然而，这些投资并未能实现他的造车梦。易到因被乐视挪用资金而面临生死考验，而Lucid则因与FF的竞争关系而遭到贾跃亭的“破坏性策略”。

如今，贾跃亭将全部希望寄托在FF上。他表示：“FF之前的钱都是我自己投的，投得我都没钱了”。除了他前期投资的10亿美元外，FF还通过A轮融资和恒大健康的投资获得了资金。然而，大笔烧钱的背后，FF 91的量产进度却不容乐观。尽管FF在2018年8月下线了第一轮“预量产车”，但这并非真正意义上的量产车。量产车下线时间也一再推迟。

那么，贾跃亭的“造车梦”到底花了多少钱呢？据公开数据显示，从早期乐视超级汽车生态版图的20亿美元（其中FF近10亿美元），到后来FF通过A轮融资10亿美元和从恒大健康融得的6亿美元，再到如今九城的6亿美元注资，FF投入资金已达数十亿美元之巨。

然而，市场上对贾跃亭个人和法拉第未来的质疑声仍不绝于耳。首先便是贾跃亭的个人信用问题。他一方面表示愿意承担乐视的债务责任，“愿意永远只领公司1元年薪”，但实际上却远走美国，声称要实现造车梦而不肯回国。此外，FF的未来也充满不确定性。在竞争激烈的电动汽车市场中，FF能否成功实现量产并赢得市场份额仍有待观察。

贾跃亭与他的FF再次传来确定融资的消息无疑为他的造车梦注入了新的动力。然而，面对数百亿的投入和市场的质疑声浪贾跃亭和FF能否最终实现量产并赢得市场认可仍是未知数。这场持续了数年的造车梦究竟是资本的玩物还是呕心之作仍需时间来验证。